曲柄机构的维修课件.ppt

故障描述 一辆捷达手动变速器出租车动力不足并伴有轻微发动机敲缸异响。 制定一个检测维修计划？ 故障描述 一辆捷达手动变速器出租车动力不足，并伴有轻微敲缸声。该车已使用5年，经诊断无故障码，对气缸压力检测各缸压力均低于8bar。拨机油尺发现曲轴箱下排气很严重，初步判断为使用时间过长，气缸密封不良，需对发动机拆解检查气缸、活塞及活塞环。 经询问该车已使用5年，仪器诊断无故障码，对气缸压力检测各缸压力均低于8bar。初步判断为使用时间过长，气缸密封不良，需对发动机进行拆检。 怎样检测气缸压力？标准气缸压力应为多少？ 影响气缸压力的因素有哪些？如何进一步诊断？ 如何检测气缸磨损量？如何确定气缸修理级别？ 如何检测气缸盖平整度？如何修整？ 如何检查和安装活塞环？ 如何检查偏缸？ 如何检测连杆弯曲？ 如何检查活塞销及座孔的间隙？ 如何检测和计算缸壁间隙？ 活塞为什么不能装反？ 如何装配活塞连杆组？ 曲轴磨损过大有什么现象？ 曲轴磨损过大有什么影响？ 如何检测曲轴？ 如何检测曲轴轴向间隙和径向间隙？ 如何装配曲轴？ 第二节 曲柄连杆机构的维修 一、气缸体的修理 磨损规律 汽缸磨损规律 汽缸在使用中的磨损是不均匀的，一般是沿汽缸轴线方向，在第一道活塞环上止点处，磨损最大；活塞环下止点以下磨损最小。有时在上下止点的中间磨损最大，形成腰鼓形。这是由于空气滤清器的作用变差或润滑油中磨粒增多引起。活塞环不接触的汽缸上口，几乎没有磨损，而形成台阶。磨损区在横断面上磨损呈不规则的椭圆形。前后缸大主要是冷却的原因 汽缸磨损原因 汽缸磨损的主要原因有机械磨损、磨料磨损和化学腐蚀。 1、机械磨损是由机械摩擦引起的。机械磨损的大小受加工精度、配合质量、润滑条件、工作环境和摩擦副之间压力影响。发动机工作时，汽缸上部的温度高，润滑油变稀，油膜质量差：第一道活塞环的背压力最大。因此活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸处，磨损最大，往下磨损渐小。 2、磨料磨损：磨料是机油中的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成的。磨料随着活塞在汽缸中往复运动，加速了汽缸中的磨损，而造成汽缸呈“腰鼓形”的磨损。 3、腐蚀磨损：当发动机缸壁温度低，而缸内压力大时，汽缸内的水蒸气会在缸臂上形成水珠，并与废气接触生成酸性物质附在缸壁上，对缸壁产生腐蚀作用。汽缸工作温度越低，酸性物质越容易生成，腐蚀磨损越严重。 怎样检测汽缸和确定修理尺寸？ （2）将内径量表的C测杆插入千分尺，旋出接杆，观察表针，使表针压缩1—2mm为止，将固定螺母拧紧。再次观察表针，旋动表面，使表针对零位。 （3）圆度误差采用两点方法测量，即同一断面上不同方向最大直径和最小直径差值的一半作为圆度误差，通常以发动机纵横向轴线为标准。 （4）圆柱度误差用三点测量法测量，其数值是被测汽缸纵、横向所侧得的各自最大直径与最小直径差的一半作为圆柱度误差。 测量时，三点是距上10mm、中间、距下10mm和相互垂直两个平面上测量。 检查缸径： 必备的专用工具、 内径千分表50—100mm 内径千分尺50—100mm 测量方法如图： 沿-A-、-B-两个方向分别测量3点 允许偏差：最大0.01mm 注意：当已把缸体用VW540固定到组装台上时，不可测量缸径，因为此时会产生误差。应放在平台上 气缸磨损的测量 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。 气缸圆度误差：同一断面上最大直径减去最小直径除以2即为这个断面的圆度误差，最大断面的圆度误差为该气缸的圆度误差 气缸圆柱度误差。三个断面同一方向最大直径减去最小直径除以2即为这个方向的圆柱度误差，2个方向最大的圆柱度误差为该气缸的圆柱度误差 在确定发动机修理尺寸时，应以磨损最大的一缸为标准。一般发动机前后两端的汽缸磨损较大，测量时可重点测量。以磨损最大的缸径修理尺寸作为选取尺寸的依据。 气缸修理尺寸的确定 气缸修理尺寸分为3级，每级加大0.25mm，其中和＋0.50为常用级。 ＋0.25mm 和＋0.75mm为辅助级。 修理尺寸的确定方法是将气缸的最大磨损直径加上加工余量后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。 如：测得气缸磨损量为0.15mm，加上加工余量0.08mm，则缸体可加大到0.25级。 加工余量视偏磨程度一般取0.05～0.10mm. 气缸的测量 发动机气缸压力检测 检查冷却液和机油数量 启动发动机加温至水温正常（80°~90°）捷达车为风扇转动 拔下点火线圈上的插头 拆下发动机罩盖，拔下各缸的高压线，用高压气枪吹净火花塞坐孔中的灰尘，拆下全部火花塞