曲柄连杆机构—3课件.ppt

二、活塞环： 活塞环安装三隙 矩形气环的泵油作用 矩形气环的泵油作用 三、活塞销 四、连杆 曲轴实物图 (1) a) 全支承：相邻曲拐间都有主轴颈。 b) 非全支承：相邻曲拐间不都有主轴颈。 四冲程四缸发动机发火次序 四冲程六缸发动机发火次序 1-5-3-6-2-4 四冲程V型八缸发动机发火次序 八缸V型排列 二、曲轴扭转减振器 三、飞轮 作业： P81 思考题 2-3、2-5、2-4、2-6 由于铝合金活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销，因此在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时，应先将铝合金活塞预热（70~90oC的水或油中加热），然后将销装入。 4-卡环 5、活塞销连接方式 全浮式 连接： 在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢转动，以使活塞销表面的磨损比较均匀。 全浮式连接 1-连杆小头衬套 2-活塞销 3-连杆 必须在活塞销座两端用卡环定位，防止活塞销轴向窜动。 在质量尽可能小的前提下有足够的刚度和强度。 刚度不足的后果： （1）大头孔失圆：烧轴瓦，甚至咬死。（2）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。 4 5 6 7 1-连杆小头 2-杆身 3-连杆大头 4-衬套 5-轴瓦 6-轴瓦上的凸肩 7-连杆螺栓 8-润滑油槽 9-连杆盖 8 9 连杆结构 1. 作用 传递动力，将活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。 2. 工作特点 复杂平面运动，承受压缩、拉伸、弯曲等交变载荷。 3. 要求 （1）连杆小头：一般压入减磨的锡青铜衬套，小头顶部铸有工艺凸台，减重用。 4 5 6 7 1-连杆小头 2-杆身 3-连杆大头 4-衬套 5-轴瓦 6-轴瓦上的凸肩 7-连杆螺栓 8-润滑油槽 9-连杆盖 8 9 连杆结构 （2）杆身：通常做成“工”字形断面， 以求在刚度足够的前提下尽可能减少 惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。 4. 材料与工艺 中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成。 5. 结构特点： 小头顶部开有润滑油槽，收集飞溅油雾，润滑活塞销。 通常做成分开式，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。 连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，其内圆面上浇注0.3~0.7mm厚的巴氏合金、铜铅合金、高锡铝合金减磨合金层，具有保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合的作用。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面开有油槽。 连杆装配标记 （3）连杆大头 连杆轴瓦 6. 汽车发动机连杆分类 （1）平切口： 平切口连杆螺栓定位 连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油机和较小功率柴油机用。 定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证） 连杆大头沿着与杆身轴线成30~60 o 夹角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机。 定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体） 优点： （2）斜切口： 缺点： 斜切 定位可靠，结构紧凑，但齿距公差要求高，否则会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成大头孔失圆。 斜切口定位方式： 1）止口定位： 工艺简单，但定位不可靠。 2）套筒定位： 定位精度较高，但工艺要求高（若孔距不准确， 可能因过定位造成大头孔严重失圆） 3）锯齿定位： （a）止口定位 （b）套筒定位 （c）锯齿定位 7. V型发动机连杆分类 相邻两缸的一个连杆大头做成叉形，另一个连杆大头套于其叉形中。两缸活塞连杆组的运动规律相同，左右两缸中心线不需错位，但叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，而且连杆大头的刚度也不高。 （1）并列连杆： 左右两缸的连杆一前一后地装在同一个曲柄销上，连杆可以通用，两缸活塞连杆组的运动规律相同，但曲轴加长，刚度降低。常用于V6、V8汽车发动机。 （2）主副连杆： 副连杆铰接在主连杆凸耳上，曲轴不加长，但相邻两缸活塞连杆组运动规律和受力不相同。 （3）叉形连杆： （a）并列连杆 （b）主副连杆 （c）叉形连杆 组成 曲轴 飞轮 扭转减振器 带轮 正时齿轮 (或链条) 第四节 曲轴飞轮组 视频 分解 一、 曲轴 1.功用 承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩，然后通过飞轮 输出。驱动发动机的配气机构及其他辅助装置 。 2. 组成： 由前端(自由端)、主轴颈、曲柄、平衡重、 连杆轴颈(曲柄销)和后端(动力输出) 。 曲