道路工程论文4500字.docx

道路工程结课论文姓名***班级**1班学号********指导老师***选题：根据国道318线沿线水文地质条件，探讨其路基结构特点、潜在病害及其相应对策。论318国道水文地质与路基318国道从零海拔的东海之滨，到世界屋脊雪域高原，东西绵延5476公里，与北纬30度线齐头并进；跨过千山万水，横穿八个省市自治区，是中国最长的东西干道，也是中国最美的人文景观大道。国道318全程跨越各种地质类型，水文地质条件异常复杂，自然灾害呈高发状态，路基不能满足正常使用要求，路面条件不良，事故频发，尤为严重的是西段的川藏线。川藏线含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。它起始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线。北线全长2412公里，经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线全长2149公里，经雅江、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨；从东到西依次翻过二郎山、雀儿山、色季拉山等14座海拔在5000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。川藏线可以说是中国最艰险的路段。一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行。而且，不断的塌方和泥石流增加了这条线路的不确定性，有些路段可能会因此中断，一堵车就是几小时、几天甚至更长时间。土质的道路下过雨后更加泥泞，路面很窄仅够两个轮子宽，边缘还有塌陷，下坡路弯度偏大，危险程度可见一斑。一下选取318国道沿线几个城市，由其水文地质资料入手来对其路基结构特点展开探讨：水文地质情况湖北恩施水文地质条件地表水本区河谷深切,沟壑纵横,区内汇水面积较大，暴雨时地表水量较大，旱季干涸，具典型的山区地表河流特征。地下水根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，场区内地下水类型可分为第四系松散层孔隙水、碳酸盐岩岩溶水二类。第四系松散层孔隙水主要分布在场地表层较厚堆积层的地段。孔隙水主要接受大气降水、地表径流补给，其岩性上部为砂质粘土类夹碎石层，富水性较弱，且不稳定，旱季干涸，但雨季水量较大，为区内主要地下水。碳酸盐岩岩溶水又根据岩溶发育强度可划分为裂隙溶洞水和溶洞裂隙水。岩溶水含水岩组为寒武系灰岩，区内该类岩层分布广，埋深大，出露面积较小。岩溶含水层含水极不均匀，流量变化大。根据湖北省恩施幅水文地质资料，区内地下水对混凝土及混凝土内的钢筋具弱腐蚀性。地基结构特点以位于318国道南侧肖家坳至铜盆水林场公路外侧的一个边坡为例，边坡区属构造侵蚀中低山～低山区，为中等切割中宽谷河谷地貌。所处边坡表层为第四系粉质粘土夹碎石及层状灰岩逆向坡，表层土体结构处于松散～稍密状态；局部为新修道路修筑期间填料形成，并且在筑路期间破坏了自然坡度及生态，在大气降水共同作用下，使坡体饱水，增大了坡体自重，同时降低了土体内部的粘聚力和摩擦力。此外，边坡东侧发育有一条冲沟，受水流切割及修路等人类工程活动影响，呈10～15m的陡坎状。冲沟雨季水流量较大，在沟水对边坡不断的冲刷作用下，无形中降低了边坡的安全等级，并且加速了土质边坡的崩塌速度。由于斜坡较陡的地貌形态特征，沿坡体临空面附近地表开始出现拉裂，在重力作用下拉裂加剧、增多，相继形成下坐陡坎、前缘段浅表土体失稳发生崩塌、泥石流，同时加剧了坡体上各种变形破坏现象的发展。结论：区内无断裂构造带通过，地壳相对稳定。该边坡主要以局部浅表崩塌变形破坏为主，未形成整体滑移破坏。边坡整体处于基本稳定状态，但局部是欠稳定、不稳定的。应对边坡采取护坡与支挡等结构措施处理。边坡范围内设立适宜的变形监测系统，结合防治工程进行跟踪监测。四川乐至水文地质条件该区域属亚热带季风气候，雨量充沛，冬暖干燥，湿度大、云雾多、日照少，易冬干、春旱。本路段地处四川盆地中部偏东，海拔310米左右，区内地势起伏和缓，相对高差较小，整个地形由北向南倾，高低相间呈波状起伏。该区在地貌上表现为中－高丘丘陵地貌类型，丘陵与沟谷相间排列。该区下伏基岩为厚层块状泥岩，在地势平坦及河谷处，沉积物覆盖厚度大，山坡坡度陡。地基结构特点填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。其产生沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形；二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。路基压实度不够产生的纵向裂缝由于地基和填土在槽向不可避免的不均匀性，特别是在有表面水渗入地基的情况下，沥青路面和水泥混凝土路面或早或迟都会产生一些细而短的纵向裂缝。这是由于桥头填土较厚，路基路面容易产生大的沉降。结论：应对原路基路面进行补强，桥涵整治，铺筑水泥稳定碎石基层、沥青砼面层，疏通排水系统，对基坑进行碾压，此