燃气涡轮发动机12课件.ppt

启动点火系统 启动系统 启动过程：发动机从静止状态到慢车转速过程。 问题：发动机为什么需要启动系统才能工作？ 功用 在地面启动发动机时，与点火系统协调共同工作，使发动机启动点火; 在飞行时，点火系统单独工作。 启动系统 启动过程可分为3个阶段： 1、从启动机工作到燃烧室喷油点火； 2、从燃烧室点燃到启动机脱开； 3、仅涡轮功自行加速到慢车转速。 启动系统 启动过程的三个阶段 第一阶段：驱动力来自启动机。 第二阶段：驱动力来自启动机和涡轮转子。 自维持转速np：涡轮转子力矩等于阻力力矩时的转速。 启动机脱开的转速n2=（1.2～2.0)np 第三个阶段：驱动力来自涡轮转子； nid＝0.5~0.6 启动系统 启动过程的三个阶段 选择启动之后，启动循环的工作是自动的， 应当监视发动机和涡轮燃气温度以保证不超出发动机的限制，即监视EGT。 出现异常，通过关闭高压燃油开关和断开启动主电门，启动操作能够停止。 12.1 启动程序 冷转 不喷油，不点火，仅由启动机带动转子转动称为冷转。 用于排除积油、积液、冷却发动机 假启动 只供油，不点火，启动机带转到一定转速（湿冷转）。 用于检查燃油系统的工作。 启动系统 组成 启动机 启动燃油系统 启动点火系统 自动装置 启动系统 启动机 分类 电动启动机， 空气涡轮启动机。 燃气涡轮启动机。 冲击启动机。 启动系统 电动启动机 组成:电源(24伏电瓶),一台直流电动机,减速齿轮和棘轮机构，或离合器,输出轴。 使用电动启动机,当发动机达到自维持转速后能自动脱机。 常用于APU和军用机 启动系统 空气涡轮启动机 组成：单级涡轮，减速器，离合器，传动轴等。 启动系统 空气涡轮启动机 气源 地面气源车、 辅助动力装置 已启动的发动机。 启动系统 民用航空发动机大多采用空气涡轮启动机。 优点：重量轻，扭矩大，结构简单，工作可靠，使用方便经济。 缺点：不能独立工作，需要外界的气源。 点火系统 功用: 产生电火花，点燃混合气。 工作： 地面启动，空中再启动时提供高能高值电能; 起飞，着陆以及恶劣天气，连续提供高能低值电能; 探测到压气机喘振，自动提供高能（低值）到两个电嘴; 选择防冰时，提供高能低值电能。 点火系统 组成： 电源 高能点火器（点火激励器）：接受来自飞机供电系统的电源，由启动系统电路控制（通常由FADEC控制）。 高压导线 点火电咀 冷却系统。 点火系统 所以是复合点火系统：有高能高值输出和高能低值输出。 所有喷气发动机采用高能点火，点火器的输出： 高能高值输出：10 — 12焦耳：地面，空中启动。 高能低值输出：3 — 6焦耳：在起飞，着陆或恶劣天气或在不稳定的气流中。 点火系统 燃气涡轮发动机的点火系统由两套系统组成 两个变压器， 两个电火激励器 两根高压导线， 两根中间导线 两个电嘴。 点火系统 再点火 倘若飞行中燃烧室中的火焰熄灭，喷气发动机需要再点火设备。 再点火包线示出发动机得到满 意的再点火的飞行条件。 点火系统 点火器的分类 输入电源：直流电和交流电两种。 断续器式 直流点火系统 点火系统 晶体管式 交流点火系统 点火系统 直流点火装置 组成 断续器， 感应线圈， 整流器， 储能电容器， 放电间隙， 轭流圈， 放电电阻， 安全电阻， 点火电嘴。 点火系统 直流点火装置 典型的直流断续器操作装置有一个感应线圈，由断续器机构操作，通过高压整流器给储能电容器充电。 当电容器中的电压等于封严放电间隙的击穿值时，能量通过点火电嘴端面释放。 轭流圈以延长放电时间， 放电电阻用以保证在系统断开 1分钟内在电容器贮存的能量被释放。 点火装置中安全电阻使装置安全工作，当高压导线断开和绝缘时也能安全工作。 点火系统-晶体管点火装置 晶体管点火装置 晶体管点火装置的工作与直流断续器操作的装置工作相似，除了断续装置由晶体管断续器电路取代以外。 优点：因为它没有运动零件因此其寿命长得多。晶体管点火装置的尺寸减少和它的重量比断续器操作装置更轻。 点火系统 交流点火装置