交通运输系统常识.docx

1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。4、组成系统的三要素：物质、能量、信息5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制系统：对各子系统的控制作用是按照一定优先和从属关系安排的决策单元来实现的。如铁路运输系统（2）分布式控制系统：由各子系统的控制单元是按子系统的控制目标事先按一定方式分配给子系统的控制单元，他们之间可以有有限的信息交换。如海运港口系统的管理。（3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个系统的一部分信息同时也只能对系统变量的某一子集进行操作和处理，各自都有独立的控制目标。如公路、内河的控制管理。14、交通运输系统的独特特点：（1）交通运输系统是一个连续性过程系统，它的连续性表现为运输生产过程的连续性和运输时间的连续性（2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。交通运输网是由骨架（干线）线网、地方线路和厂矿支线、专用线网组成(4) 交通运输系统是一个动态系统。表现在①交通运输系统是国民经济大系统的组成部分，国民经济大系统随着时间的变化而变化，从而使运输任务也随着时间的变化而变化。②交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就是经常处在一个流动的状态。15、交通运输系统的独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统的循环功能、国防功能。16、交通运输系统的结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。17、交通运输网：是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。18、根据运输网的线路功能结构可分为：骨干线路（主干线路）、开发线路、给养线路、腹地线路、企业线路。19、交通运输系统分析的基础理论：系统科学理论、经济科学、管理科学、交通运输学科、决策科学。20、生产布局：又称“生产分布”、“生产配置”，指的是社会物质生产部门（工业、农业、运输业等）在一个国家或地区的空间分布、结合形式。以及区域之间的经济联系等。21、交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空、管道等五种现代化运输方式的线路（包括铁路线、公路线、水运航道、和航线、航空线以及管道等）站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。22、交通运输布局的任务和目的：快速、准确、经济地为国民经济发展提供运输服务。23、影响交通运输布局的主要因素：（1）国民经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素（2）自然条件是影响交通运输布局的重要因素（3）技术条件是影响交通运输布局的重要因素（4）名胜古迹和旅游胜地24、交通运输布局的基本原则：（1）要满足国民经济的发展要求，同时要起到促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并要与工农业布局和人口分布相适应（2）要以科