交通运输对区域经济发展影响的研究.doc

交通运输与区域经济关系的研究 （姓名 孔娟 学号 201330610018 专业 交通运输规划与管理） 摘要 随着中国经济的快速发展，以及经济学理论研究的进步，区域经济发展研究变得日益重要起来。从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识。同时也阐述了交通运输对区域经济的影响，并提出一些发展建议。我们要正确把握交通运输和区域经济发展的关系，使得两者互动发展。 关键词：交通运输 区域经济 关系 影响 Abstract As Chinas rapid economic development, and economic theory study on the neck, the development of regional economy becoming increasingly important. Judging from the current theoretical research, there are three main kinds of research on the relationship between the two met. Also on the transport and regional economic impacts, and made a number of development proposals. We have to grasp the relationship between transport and regional economic development, makes the interactive development of the two. Keyword: transportation ,regional enconomy , relationship ,influence 一引言 区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面, 其中经济联系是最基本的。区域经济联系通过物流、人流、资金流、信息流的形式得以实现。这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。工业化和城市化时期, 在市场力的作用下, 以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。虽然资金流和信息流的重要性在日益增加, 但在一定程度上也要转化为物流和人流。因此, 区域运输联系就成为区域之间经济联系的主要手段, 成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。纵观人类历史, 交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联, 成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。关于交通运输与区域经济方面的理论和实践, 国内外理论界与实务界已有一定的研究成果, 现将相关的主要研究成果进行简单归纳。 二、关于交通经济区域形成机理研究 早在20 世纪初叶, 一些学者曾注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实, 并试图从理论上加以论证。如以阿尔弗莱德·韦伯( Alfred Weber) 和高兹为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、区位规模经济和城市规模经济的研究。1927 年, 美国学者斯坦因·德·吉尔通过对工业中心间不断加强的相互联系的研究, 在早期出现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造( Manufacturing Belt) ”的概念。 1．增长极与增长中心理论研究 20 世纪50 年代, 法国经济学家F·佩罗克斯( F.Perroux) 提出了增长极理论, 后经佩罗克斯本人及法国经济学家J.R.Boudeville 等学者的共同努力, 使增长极的概念由起初的推进型单元扩展到具有地理空间意义的城市、城镇或其他地理单元等, 并作为萧条地区或不发达地区的经济发展战略、政策而流行于世。 增长极理论的基本内容主要有: (1) 有一个或几个主导产业部门, 它与其他众多经济生产具有经济技术联系, 其发展也会带动其他部门的相应发展, 所产生的效果较它自身发展的效果往往要大。 (2) 上述发展的结果是该区域某些生产超过自身的需求。 (3) 增长极在两个方向上作用于周围地区: 一是“极化过程”, 也就是集聚化过程。即增长极以其较强的经济技术实力和优越条件, 将周围区域的自然和社会经济潜力吸引过来。 (4) 扩散作用趋于主导过程是增长极理论的关键部分, 这意味着增长极的繁衍。一方面, 以物质能量输出和空间扩散来发展自己, 使增长极规模、实力越来越大; 另一方面, 以渐进式扩散方式促使新的( 下一级) 增长极形成。 2．生长轴理论 以德国学者沃纳·松巴特( Werner Sombart) 为代表在20 世纪60 年代初提出的生长轴理论, 直接把交通运输与区域经济发展结合起来, 并强调交通干线建设对经济活动的引导和促进作用。 该理论认为, 随着连接中心城市的重要交通干线( 铁路、公路) 的建设将形成新的有利的