山东大学路基路面工程参考答案.doc

《路基路面工程》本科试题一 解释术语 路床—— 路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）于理论假设与实际路面工作状态的差异而形成实测弯沉值与理论计算值不等，将实测弯沉值与理论弯沉值之比定义为弯沉综合修正系数。 2.什么是路基的边坡失稳？什么类型的路基可能发生直线滑动面的滑坡？ 【答】路基由于受到各种因素（如交通荷载、水、以及材料本身等）而造成的沿某一滑动面下滑坍塌的现象。 3.静止土压力是如何计算的？ 【答】若刚性的挡土墙保持原来位置静止不动，则作用在挡土墙上的土压力称为静止土压力。 按照下述公式进行计算： 其中K0为静止土压力系数。 4.以路表弯沉值为设计或验算指标时，材料设计参数怎样选用？ 答：采用抗压回弹模量，对于沥青混凝土试验温度为20℃；计算路表弯沉值时，抗压回弹模量设计值E应按下式计算。 5.水泥混凝土路面设计时涉及“综合系数”这一概念，其意义及作用是什么？ 答：【答】“综合系数”是考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的，是大于1 的系数。 论述题 为保证半刚性基层沥青路面的正常的服务功能，试简要论述在设计、施工过程中应当注意的问题。 设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准在洒封层油之前必须对路面进行彻底清扫，清扫前必须洒水对矿料的要求拌和料的级配要符合要求，矿料中细集料的比重要大拌和、摊铺和碾压：沥青混合料拌和时关键要控制好油石比和拌和温度拌和料摊铺后及时进行碾压碾压碾压 所以坡脚应该：才是安全的，而1：1.5的坡脚为33°42’。故设计1：1.5的边坡是不安全的。 《路基路面工程》本科试题二 一、解释术语 路基干湿类型——表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类 瑞典条分法——是将假定滑动面以上的土体分成n个垂直土条，对作用于各土条上的力进行力和力矩平衡分析，求出在极限平衡状态下土体稳定的安全系数 土的稠度较准确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠度指标综合了土的塑性特性，包含了液限与塑限，全面直观地反映了土的软硬程度，物理概念明确。而含水率仅仅是反映土中水量大小的一个指标，相同含水率的两种土，其稠度状态可能完全不同，因此不同土的稠度用含水率是不能准确地得到反映的。 稠度ωc定义为土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL之差的比值。土的稠度较正确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠度指标综合了土的塑性特性，包含了液限与塑限，全面直观地反映了土的硬软程度，物理概念明确，以稠度作用路基干湿类型的划分标准时合理的。 2.什么是不平衡推力法？ 【答】不平衡推力法是路基设计规范规定的、对路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性进行分析的一种方法。计算时，按照给定的公式，逐一计算每块土条的剩余下滑力，当最后一块的土条剩余下滑力为零或小于零时，认为合乎稳定性要求。 3.库伦主动土压力的基本假定有哪些？ 【答】做的假定有： 1）墙后填料为均质散粒体，粒间仅有摩阻力而无粘结力，适用于砂性土。 2)破裂面为通过墙踵的一个平面，而不是曲面。 3）当墙后土体开始破裂时，土体处于极限平衡状态，破裂棱体ABC的重力G被墙背反力Ea和破裂面上的反力R所平衡。由于破裂棱体处于极限平衡状态，故Ea与墙背法线成δ角（墙背与填料间的摩擦角）且偏于阻止棱体下滑的方向。R与破裂面的法线成角（填土内摩擦角），且偏于阻止棱体下滑的方向。此时，棱体静平衡时，Ea、R、G构成封闭的力多边形。 4）挡土墙及破裂棱体均视为刚体，在外力作用下不发生变形。 4.以沥青或半刚性材料结构层层底拉应力为设计或验算指标时，材料设计参数怎样选用？ 【答】应在15 ℃条件下测试沥青混合料的抗压回弹模量；半刚性材料应在规定龄期下列条件下测定抗压回弹模量： （1）对水泥稳定类，系指标准养生龄期90天的极限劈裂强度； （2）对二灰、石灰稳定类，标准养生龄期180的劈裂强度； 对水泥稳定类系指120天龄期的极限劈裂强度。 5.根据水泥混凝土路面设计流程回答：在交通等级相同的情况下，（1）不同的公路等级对路面设计的影响体现在哪些方面？（2）位于不同自然区划的公路，自然区划的影响是什么？ 【答】（1）公路等级事关路面基层和垫层材料的选择，影响着路面结构构造面层的相对刚度半径、标准轴载临界荷位荷载应力以及行车荷载疲劳应力大小；同时公路的等级决定了公路的安全等级，从而决定着目标可靠度水平和变异水平等级，进而决定着可靠度系数。（2）不同的自然区划，最大温度梯度不同，因此导致的温度疲劳应力不同。 三、简述题 通过本次课程的学习，谈谈自己的专业收获。