适应现代化物流的综合交通结构.doc

适应现代化物流的综合交通结构 现代物流是现代经济发展环境与运作模式发生变化背景下兴起的一种先进管理理念与管理方式，与现代制造业和流通业联系紧密。伴随着经济环境进一步变化、科学技术不断进步和管理理念不断更新，现代物流也在进一步发展和变化，呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等发展趋势。宏观环境的变化使物流业的发展也发生了相应的变化，在产业布局、产业分工、运营模式等方面呈现出一些新的发展趋势。交通运输作为现代物流的核心功能之一，其发展必然要与现代物流相适应，因此，我国现代物流的发展正在引起综合交通结构的巨大变革。 一、现代物流新的发展现状 （一）产业布局发生变化 近年来随着东部沿海地区产业趋于饱和、资源环境压力加大、生产成本上升等因素，加速了东部沿海地区相关产业向中西部地区转移。以制造业为主的这些转移产业将生成巨大物流量，未来对物流服务需求旺盛。因此，产业转移为新的物流中心在中西部地区兴起夯实了需求基础。 （二）物流业运营模式发生变化 企业自办物流是过去物流的普遍模式，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务提供者和使用者逐渐分离。 一边是不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者，一边是专业化的物流设施设备提供者，再加上社会化、专业化的第三方物流企业，形成了我国物流业全新的运营模式，即硬件设施与软件管理相分离的模式，这种运营模式使产业分工更加明晰，提高了运输服务的专业化程度和服务水平，加速了我国物流市场的发育和产业升级。无形中对各地综合交通提出了更高的要求，推动了各地综合交通基础设施的快速发展。 二、交通运输业适应物流发展新趋势产生的变革 （一）交通运输业布局重点转向中西部地区 中西部地区物流发展所依托的基础设施相对落后，其中重要原因之一是投入不均衡造成的中西部地区与东部地区交通基础设施存量与建设水平的巨大差距。从1978年到1998年的20年间，我国东部沿海地区铁路网密度增加了24.2公里/万平方公里，而西部地区只增加了10.6公里/万平方公里；公路建设状况对比更加悬殊，东部与中西部地区公路网密度分别增加了2082.4公里/万平方公里和193.8公里/万平方公里，相差约10倍。随着区域协调发展战略的推进，承接东部地区产业转移将使中西部地区迎来难得的发展机遇，新的物流中心将在这些地区兴起，我国的交通运输业布局重点也开始转向这些地区。 （二）运输企业运营模式的变化提高其对各地交通资源的关注 目前，我国的公路、水运、民航基本上都采用设施经营和运输生产相对独立的运营模式，如高速公路公司、港口和机场经营各类交通基础设施，而道路货运企业、水运企业和航空公司利用运输工具进行运输生产。也就是说，运输服务提供者不拥有上述交通基础设施，只是在运输生产过程中使用它们，这种运营模式是符合交通运输的网络特性的。现代物流“软件”、“硬件”相对的独立性进一步推进了交通运输业运营模式的发展，运输企业可以不拥有运输工具而参与运输活动，只把注意力集中到各地交通资源状况的研究上，以便作出更好、更高效的运输服务。现代物流理念的深入使我国许多运输企业认识到，在运营中不能单纯优化运输设备，交通资源的合理利用显的尤为重要，在这种理念的指导下，我国运输企业越来越注重整合和利用社会运输资源，使企业资产结构得到了优化，抗风险能力大大提高。 （三）交通运输更加重视服务水平的提高和可持续发展 现代物流理念追求系统效益最大化，因此具有经济、社会、环境效益一致化的特点。交通运输作为这个大系统中的子系统也必须权衡自身利益与总体利益的关系，并通过关系调整达到系统最优化目标。因此，现代物流要求交通运输不断改善服务，并走上安全、环保、节约的可持续发展轨道。近年来，我国的交通运输业为了适应现代物流的发展已经进行了很多探索，并取得了一定成就，其中重要一点就是我国加强了交通产业规划，努力优化运输结构，以促进各种运输方式的协调发展。 三、适应物流业发展的现代综合交通枢纽 （一）运输方式应综合发展 根据中西部地区物流业发展状况，我省交通运输设施必须适应其发展。首先，我省应加快交通基础设施建设步伐，完善物流业发展环境，为经济发展创造更优越的条件；其次，与国际贸易对海运依赖性较强的特点不同，国内贸易和边境贸易产生的物流需求对运输的要求更加多样化。因此，我省的交通运输布局应在公路、铁路、内河、航空、管道等多种方式间进行协调，形成满足多种运输需求的综合交通枢纽，满足现代物流系统最优化的要求。 （二）依托铁路发展促进现代物流业 作为国民经济的大动脉,铁路具有运能大、成本低、全天候以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一