南京中央门地区交通组织..doc

南京中央门地区交通组织规划研究 一、研究的指导思想、目标与范围 1.1指导思想：遵循土地利用与交通可持续发展原则；规划超前原则；以人为本原则；动态交通与静态交通相结合、区域交通与地区内部交通相结合的原则；定性分析与定量分析相结合的原则。 1.2研究目标：配合地区土地利用详细规划设计，分析中央门广场及周边地区交通发展现状及存在问题；根据土地利用开发计划分析该地区交通需求增长态势及其影响；提出对土地利用开发的反馈建议；提出该地区交通组织规划方案和交通设施改善规划方案。 1.3研究年限：片区土地利用开发全面建成及远景展望，并提出近期交通组织建议。 1.4研究范围：研究对西至紫竹林、紫竹林北上、东至黄家圩路南延、南至许府巷北规划路、北至京沪铁路围成的地域进行道路网络调整和原则性交通组织规划；并重点对西至芦席营路北上、南至黑龙江路、东至中央路、廖家巷路北上、北至京沪铁路围成的核心区域进行详细的交通组织研究。 二、中央门地区交通现状及评价 中央门地区位于主城南北交通中轴线偏北部、主城重要的对外交通设施带内，东临南京火车站、南接鼓楼、新街口城市中心区、西接南京长江大桥、北通居住、工业区密集的铁北地区，交通功能十分显著。 2.1 土地利用现状 中央门东北角有：南京商厦、白宫大酒店 中央门西北角有：上海商厦、玉桥市场、金桥市场 中央门东南角有：多层住宅楼、苗圃 中央门西南角有：中央门长途汽车和中央大厦长途汽车站 2.2 道路交通现状 中央门立交高峰小时机动车交通量（9:00-10:00）： 总量：中央门三层立交高峰小时交通总量高达8890pcu。 其中： 东进口双向机动车交通量：4884 pcu/h 西进口双向机动车交通量：4221 pcu/h 南进口双向机动车交通量：4816 pcu/h 北进口双向机动车交通量：3860 pcu/h 中央门立交高峰小时非机动车交通量（7:00-8:00）： 总量：中央门交叉口非机动车高峰小时交通总量约1.5万辆，其中北进口、南进口非机动车交通流量达1.0万辆左右，占交叉口总流量的2/3，与交叉口地面一层行驶的机动车流形成冲突。 2.3 停车情况 白宫大酒店：建设机动车位72个，高峰机动车停车基本饱和； 南京商厦：未建设机动车位，车辆集中停放在商厦广场周围，高峰停放机动车50辆以上，摩托车约30辆，自行车约800辆； 玉桥市场：利用广场和未开发空地停放车辆，高峰停放机动车约80辆，摩托车约75辆，自行车约900辆，正三轮约15辆； 金桥市场：利用广场和未开发空地停放车辆，高峰停放机动车约65辆，摩托车约180辆，自行车约1600辆，正三轮约55辆； 2.4 公共交通情况 为中央门地区服务的公共交通沿线道路停靠站均设置在大型商场、市场、客运站场附近，另外在玉桥市场内部新设置公交始末站两条，分别为76路、303路，发往尧化门、随家仓。 2.5 主要交通吸引源情况 南京商厦（百货部）：一日吸引客流约1.8万人次； 南京商厦（汽车部）：客流吸引量低； 玉桥市场：一日吸引客流约1.5万人次； 金桥市场：一日吸引客流约2.5万人次； 以上商场、市场的来访客流中，自行车、公交车方式的出行比例最高，占70%以上，另外有一定量的步行出行及出租车、摩托等机动车出行。 南京长途汽车站：一日进出班次2000-2400个，高峰小时进出200-250个班次（折合400-500pcu/h）； 2.6 评价： （1）现状建宁路、龙蟠路（纬二路）是城市北部地区贯穿东西方向的主要机动车干道。其功能一是城市东部地区向西联系南京长江大桥、江北大部，以及铁北地区与城市西部地区联系的重要通道；二是服务于南京站、南京西站、中央门长客站、下关长客站等重要的对外交通设施；三是服务沿线货站、仓库与车队、汽车修理场以及一批吸引交通量较大的公共设施用地（金桥市场、玉桥市场、南京商厦等）。服务用地的出入性交通与服务区域的通过性交通之间相互干扰严重。 （2）中山南路、中山路、中央路、中央北路（经一路）是贯穿主城南片、中片及铁北地区的干线通道：它联系雨花台风景区、新街口商业贸易区、鼓楼电信中心、中央门地区对外交通、铁北工业区；片区间穿越性交通与服务两边用地的出入车辆、行人交通相互干扰； （3）纬二路、经一路及中央门立交高峰小时机动车交通严重超饱和运行，高峰期交通堵塞严重； （4）纬二路、经一路两边用地高密度开发，频繁出入的机动车交通流使以上道路作为城市片区间通过性交通通道的功能明显削弱。 （5）中央门地区服务用地的人流、车流混杂，交通组织难度大，交通秩序混乱； （6）高密度的商业用地，吸引人流强度高，自行车、机动车停车问题严重； （7）晚高峰期间（17:30-18:00）中央门地区受大型市场下班影响，人车混行，自行车乱穿马路，交通问题最为严峻。 三、中央门地区交通发展态势