- 1、本文档共11页,可阅读全部内容。
- 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
发动机原理书本重点整理.
1、热量与功的异同:1.都是通过边界传递的能量;2.都是过程量;3.功传递由压力差推动,比体积变化是作功标志; 热量传递由温度差推动,比熵变化是传热的标志;4.功是物系间通过宏观运动发生相互作用传递的能量;热是物系间通过紊乱的微粒运动发生相互作用而传递的能量。
2、热力学第一定律是能量守恒定律在热力学中的应用,可以描述为:热能和机械能可以相互转换,且在相互转换过程中,能量的总量保持守恒。
(加入热力系统的能量的总和)-(离开热力系统能量的总和)=(热力系统总能量的增量)
闭口系统:能量方程:Q-W=U2-U1
3、一切热动力装置都只能将从热源得到的热量中的一部分转化成为功,这是热动力循环根本特性。
4、克劳修斯叙述——热量不可能自发地不花代价地从低温物体传向高温物体。
.开尔文—普朗克叙述——不可能制造循环热机,只从一个热源吸热,将之全部转化为功,而不在外界留下任何影响。
5、实际循环不可能实现卡诺循环,原因:a)一切过程不可逆;
b)气体实施等温吸热,等温放热困难,必须有温差
c)气体卡诺循环wnet太小,若考虑摩擦,输出净功极微。
6、三种基本循环
1. 定容加热循环--类似汽油机,上止点附近快速燃烧,容积变化很小--容积接近不变-----定容
2. 定压加热循环--类似低速柴油机,柴油混合气扩散燃烧速度慢,持续时间长,容积增大但热量也增------压力接近不变----定压
3. 混合加热循环--类似高速柴油机,上止点附近有部分柴油混合气燃烧(定容),后面边喷边燃(定压)-----混合加热循环
7、
实际工质的影响Wk理论循环:工质是空气,比热容假定不变实际循环:工质是实际气体,比热容随温度提高而增大,并有泄漏,引起效率降低-----Wk2、换气损失理论循环:工质不更换实际循环:提前排气损失W+泵气损失Wr
3、燃烧损失Wz
1)非瞬时燃烧损失和补燃损失(点火提前角)
2)不完全燃烧损失(缺氧)
4、传热损失Wb
5、缸内流动损失----压缩气流损失+排气阻力损失
6、其他几项损失
1)节流损失---分隔式燃烧室
2)泄漏损失---活塞环泄漏
8、 影响机械效率的主要因素:1.气缸内的最高燃烧压力 ;2.发动机转速或活塞平均速度; 3.发动机负荷 ;4.润滑油品质和冷却水温度; 5.发动机的技术状况
9、机械损失的组成:1.摩擦损失(50%~80%) 2.驱动附件损失(10%) 3.泵气损失(5%~40%)
10、机械损失的测定方法:1.示功图法(示功器)--所有发动机(高增压)2.倒拖法(电力测功机)---汽油机、小型柴油机;3.灭缸法(断缸法)---柴油机;4.油耗线法—负荷特性曲线
11、进气门早开:增大进气行程开始时气门的开启高度,减小进气阻力,增加进气量。
进气门晚关:延长了进气时间,在大气压和气体惯性力的作用下,增加进气量。
排气门早开:借助气缸内的高压自行排气,大大减小了排气阻力,使排气干净。
排气门晚关:延长了排气时间,在废气压力和废气惯性力的作用下,使排气干净。
提高发动机充量系数的措施:
一.降低进气系统的阻力
(一)增大气门的流通能力
角面值--气门开启截面积对曲轴转角的积分
时面值--气门开启截面积对时间的积分
(二)减少进气门处的流动损失
1.进气马赫数Ma
进气马赫数Ma:进气门处的气流平均速度Vm与该处音速a之比。
4.配气定时:由于进气门迟闭,进气终了压力因气流惯性作用而增加, 即pa↑,所以充气效率ηv↑
5.压缩比ε:ε增加,Vc ↓,废气↓ ,ηv ↑
6.进气(或大气)状态 : 增压,压力↑,进气↑, pa ↑,充气效率ηv ↑
13、为提高汽油的抗爆性:
添加剂:四乙基铅Pb(C2H5)4
导出剂:二溴已烷 C2H4Br2,汽油呈粉红色以防中毒。
14、燃料特性引起的发动机工作模式上的差异
1.混合气形成方式的差异
汽油蒸发性好------常采用缸外喷射雾化混合
柴油蒸发性差------常采用缸内高压喷射雾化混合
2.着火燃烧模式的差异
汽油机实行预混燃烧,适用单点点火,不能多点同时着火,防止出现爆炸式燃烧。
柴油机实行扩散燃烧,初期自燃,紧接边喷边气化混合的扩散燃烧。
3.负荷调节方式的差异
汽油机实行量调节,油门踏板开度变化,油量和气量同时变化
柴油机实行质调节,油门踏板开度变化,只改变柱塞的供油量
15、与化油器相比,汽油喷射具有的优点(第13
文档评论(0)