发动机原理书本重点整理..doc

1、热量与功的异同：1.都是通过边界传递的能量；2.都是过程量；3.功传递由压力差推动，比体积变化是作功标志； 热量传递由温度差推动，比熵变化是传热的标志；4.功是物系间通过宏观运动发生相互作用传递的能量；热是物系间通过紊乱的微粒运动发生相互作用而传递的能量。 2、热力学第一定律是能量守恒定律在热力学中的应用，可以描述为：热能和机械能可以相互转换，且在相互转换过程中，能量的总量保持守恒。 （加入热力系统的能量的总和）-（离开热力系统能量的总和）=（热力系统总能量的增量） 闭口系统：能量方程：Q-W=U2-U1 3、一切热动力装置都只能将从热源得到的热量中的一部分转化成为功，这是热动力循环根本特性。 4、克劳修斯叙述——热量不可能自发地不花代价地从低温物体传向高温物体。 .开尔文—普朗克叙述——不可能制造循环热机，只从一个热源吸热，将之全部转化为功，而不在外界留下任何影响。 5、实际循环不可能实现卡诺循环，原因：a）一切过程不可逆； b）气体实施等温吸热，等温放热困难，必须有温差 c）气体卡诺循环wnet太小，若考虑摩擦，输出净功极微。 6、三种基本循环 1. 定容加热循环--类似汽油机，上止点附近快速燃烧，容积变化很小--容积接近不变-----定容 2. 定压加热循环--类似低速柴油机，柴油混合气扩散燃烧速度慢，持续时间长，容积增大但热量也增------压力接近不变----定压 3. 混合加热循环--类似高速柴油机，上止点附近有部分柴油混合气燃烧（定容），后面边喷边燃（定压）-----混合加热循环 7、 实际工质的影响Wk理论循环：工质是空气，比热容假定不变实际循环：工质是实际气体，比热容随温度提高而增大，并有泄漏，引起效率降低-----Wk2、换气损失理论循环：工质不更换实际循环：提前排气损失W+泵气损失Wr 3、燃烧损失Wz 1)非瞬时燃烧损失和补燃损失（点火提前角） 2)不完全燃烧损失(缺氧) 4、传热损失Wb 5、缸内流动损失----压缩气流损失+排气阻力损失 6、其他几项损失 1)节流损失---分隔式燃烧室 2)泄漏损失---活塞环泄漏 8、 影响机械效率的主要因素：1.气缸内的最高燃烧压力 ;2.发动机转速或活塞平均速度; 3.发动机负荷 ;4.润滑油品质和冷却水温度; 5.发动机的技术状况 9、机械损失的组成：1.摩擦损失（50%~80%） 2.驱动附件损失(10%) 3.泵气损失(5%~40%) 10、机械损失的测定方法：1.示功图法（示功器）--所有发动机（高增压）2.倒拖法（电力测功机）---汽油机、小型柴油机；3.灭缸法（断缸法）---柴油机；4.油耗线法—负荷特性曲线 11、进气门早开：增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 提高发动机充量系数的措施： 一．降低进气系统的阻力 （一）增大气门的流通能力 角面值--气门开启截面积对曲轴转角的积分 时面值--气门开启截面积对时间的积分 （二）减少进气门处的流动损失 1.进气马赫数Ma 进气马赫数Ma：进气门处的气流平均速度Vm与该处音速a之比。 4.配气定时：由于进气门迟闭，进气终了压力因气流惯性作用而增加, 即pa↑，所以充气效率ηv↑ 5.压缩比ε：ε增加,Vc ↓，废气↓ ，ηv ↑ 6.进气(或大气)状态 ： 增压，压力↑，进气↑， pa ↑，充气效率ηv ↑ 13、为提高汽油的抗爆性： 添加剂：四乙基铅Pb（C2H5）4 导出剂：二溴已烷 C2H4Br2，汽油呈粉红色以防中毒。 14、燃料特性引起的发动机工作模式上的差异 1.混合气形成方式的差异 汽油蒸发性好------常采用缸外喷射雾化混合 柴油蒸发性差------常采用缸内高压喷射雾化混合 2.着火燃烧模式的差异 汽油机实行预混燃烧，适用单点点火，不能多点同时着火，防止出现爆炸式燃烧。 柴油机实行扩散燃烧，初期自燃，紧接边喷边气化混合的扩散燃烧。 3.负荷调节方式的差异 汽油机实行量调节，油门踏板开度变化，油量和气量同时变化 柴油机实行质调节，油门踏板开度变化，只改变柱塞的供油量 15、与化油器相比，汽油喷射具有的优点（第13