发动机检测..doc

江 苏 汽 车 技 师 学 院 教 案 QMSD-0504-26 2014年 2 月 日 NO： 教师姓名 王成强 授课形式 讲 授 授课时数 2 授课日期 授课班级 章节名称 单元二 发动机测试项目 课题五 波形的读取与分析（1） 教学目的 1、了解并掌握关于汽车波形的一些基本概念 2、掌握汽车专用示波器的使用方法 教学重点 电子信号的种类和判读依据 教学难点 电子信号的种类和判读依据 更新、补充、删节内容 使用教具 多媒体教学 课外作业 1、电子信号的种类及判断依据 2、汽车专用示波器的功能 课后分析 教研组 审阅 日期 授课主要内容或板书设计 单元二 发动机测试项目 课题五 波形的读取与分析（1） 一、电子信号的种类及判断依据 （一）类型 1、直流(DC)信号 2、交流(AC)信号 3、频率调制信号 4、脉宽调制信号 5、串行数据(多路)信号 （二）电子信号的判定依据 1、幅值 2、频率 3、脉冲宽度 4、形状 5、阵列 二、汽车专用示波器的使用方法 （一）汽车专用示波器结构组成 （二）汽车专用示波器的功能 （三）的使用方法 课题 单元二 发动机测试项目 课题五 波形的读取与分析（1） 教学环 节 教 学 内 容 教 学方 法 时 间分 配 组织教 学 清点出勤情况、整顿纪律 2分钟 导入新 课 现代轿车电控系统，牵涉到很多电路数据的检测，我们除可以使用数字万用表进行检查外，还可以利用汽车专业示波器进行检测，本次课主要介绍示波器使用的一些基础知识。 3分钟 新授内 容 一、电子信号的种类及判断依据 （一）类型：对于微机控制系统而言，其电子信号一般有以下5大类型：也称为电子信号的“五要素”。 “五要素”可以看成是发动机微机控制系统中各个传感器、控制电控单元和其他设备之间相互通讯的基本语言，正是“五要素”中各自不同的特点，构成了用于不同通讯的信号。 1、直流(DC)信号：在汽车电控系统中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有：蓄电池电压或控制电控单元（ECU）输出的传感器参考电压；模拟传感器信号，如发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环阀位置传感器、旋转翼片式或热线式空气流量传感器和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气歧管绝对压力传感器等。 2、交流(AC)信号：在汽车发动机微机控制系统中产生交流(AC)信号的传感器和装置有:车速传感器(VSS)磁脉冲式曲轴位置(CKP)和凸轮轴位置(CMP)传感器、从模拟进气歧管绝对压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形和爆震传感器（KS）等。 3、频率调制信号：在汽车发动机微机控制系统中产生可变频率信号的传感器和装置有:数字式空气流量传感器、数字式进气歧管绝对压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴位置(CMP)和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴位置(CKP)和曲轴位置(CKP)传感器等。 4、脉宽调制信号：在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽调制信号的电路或装置有:点火线圈一次侧、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠速控制电动机和怠速控制电磁阀等。 5、串行数据(多路)信号：汽车发动机微机控制系统都具有故障自诊断功能和其他串行数据传输能力的控制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。 （二）电子信号的判定依据 任何一个汽车发动机微机控制系统电子信号都应该具有幅值、频率、形状、脉宽和阵列等5个可以度量的参数指标。因此从“五要素”信号中得到只有5种判定特征的信息类型是非常重要的，因为发动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息，并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作。这就是电控控系统电子信号的5种判定依据。 1、幅值 所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压，也表示波形的最高和最低的差值。 2、频率 所谓电子信号的频率就是信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数(HZ),也表示每秒的波形周期数。 3、脉冲宽度 所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比。 4、形状 所谓电子信号的形状就是指电子信号的外形特征，它的曲线、轮廓