轨道安装方案精选.doc

大车轨道安装施工方案 编制： 审核： 批准： 二O一五年十二月 目 录 编制依据 工程概况 施工准备 主要施工工艺 质量保证措施 安全保证措施 环境保护措施 文明施工保护措施 九、轨道固定平面图及伸缩缝加工图 一、编制依据 （1）设计图纸及吊车轨道联接及车挡05GJ525 （2）国家或行业颁发的施工验收规范，工程质量检验评定标准。 ⑶ 主要施工规范 ⑷ 现场施工条件和我单位起重设备的配备情况。 二、工程概况 1、主要工作量： 原料库轨道总量约(252)米，伸缩缝接头(18)处，加工接头 (36)对；，轨道压板(720)套。 2、工程特点： （1）工期紧，施工任务量大。 2）单件外形尺寸大，运输和吊装。 3）现场施工条件差，立体交叉作业多。 熟悉设计图纸和施工规范，了解施工现场，编制施工方案和技术交底，落实施工人员、施工机具和材料。 主要施工机具和材料： 名称 规格 数量 汽车吊 1台 半挂车 12米 1台 水准仪 BLX350 1台 光学经纬仪 JⅢ 1台 钢盘尺 50米 2把 弹簧秤 200牛 2把 磨光机 φ125 4台 手拉葫芦 3吨 4台 钢丝绳扣 φ14 L=12m 1对 棕 绳 φ16 L=200m 1根 缷 扣 2t 4个 直流电焊机 500A 4台 枕 木 300×200×4000 10根 2、主要人员安排： 人员 数量 质检员 1人 电焊工 2人 气焊工 1人 测量工 1人 合计 5人 四、主要施工工艺. 天车轨道安装： 轨道安装流程： 材料进场验收 轨道梁验收： 根据上道工序（结构安装）的工序交接资料，对轨道梁进行复测验收。轨道梁安装的各项技术指标应控制在《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001附录E.0.2 的允许偏差之内。合格后方可进行轨道的安装。 2 根据工序交接给定轨道梁中心点，用经纬仪在轨道梁上打点。然后放出一条安装基准线，用钢盘尺测出轨道的跨度，在另一个轨道梁上放出轨道安装的另一条基准线。 3、压板选用及焊接 根据图纸要求，选用焊接型轨道固定件，底座、压板及调整板为Q235或Q345钢铸件，螺栓为8.8级；固定件底座与吊车梁焊接，焊条型号选用与连接件材质相适应。如选用Q235或Q345钢时分别采用E4315、E7015型焊条。 安装轨道前，根据安装基准线在轨道的两侧布置压板，压板间距按照《吊车轨道联结及车挡》 05G525要求间距750mm进行底板定位，然后焊接；要求为中级工作制吊车采用两侧焊缝，重级工作制吊车采用三面围焊缝，焊缝质量应符合三级焊缝外观质量标准。 4、轨道吊装： 到场后卸车时垫以枕木300*200*4000，需要量为10根，使轨道平放，避免存放变形。 a、起吊重量=每根轨道重+钩重+钢丝绳重量 b、起吊高度=轨道标高+1.5米 所有的轨道都必须从厂房内侧吊装。 5、轨道调整 用千斤顶或撬棍先两端后中间调整到要求数值后固定，再用盘尺按照轨距数值调整另一侧轨道，方法相同。轨道找正后应把紧所有连接螺栓并无松动现象。 6、轨道焊接接头施工工艺 按照业主要求，轨道接头焊接接头，要求轨道布置时同一车间内对应轨道接缝位置应错开，其错开的距离不应等于天车前后车轮的基距。 6.1钢轨焊接变形的控制 在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，预先采用赤铜板和钢垫板将钢轨端头垫起40–60㎜，利用已制作好的螺栓和压板等连接件拧紧螺母使钢轨固定在吊车梁上，每一条钢轨接头附近应至少设置4处固定点。当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到10㎜，再拧紧压板螺母。当轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和松紧压板来控制钢轨接头的焊接变形。在施焊前固定钢轨端头时，两根钢轨端头之间是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12㎜也不易过宽，一般控制在12～14㎜范围内。 6.2预热与回火处理 预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围尧轨头，轨腰和底部反复进行加热。两根钢轨端头的预热范围各为20～30㎜，预热温度为250℃左右。钢轨焊接接头的回火温度为600～700℃，从焊缝中心算起两边各为40㎜左右作为回火处理的范围。回火温度达到要求后，立即用装有石棉灰的保温箱包起，使其缓冷到常