轨道交通车站消防系统精选.ppt

单元5 车站消防系统 5．1 地铁消防概述 1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧 3.安全疏散困难 (1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气和有毒气体。 (2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变得一片漆黑。 (3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。 4.扑救困难、危害大 (1)探测火情困难。 (2)接近火场困难。 (3)通信指挥困难。 (4)缺少地下工程报警消防专门器材。 (1)防火分区的意义。 地铁车站面积多在 5000 ~ 6000m2，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾，造成不应有的损失。 (2)防火分区的划分。 (3)防烟分区的划分。 (1)消防标志的意义 总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。因此，消防标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手，也是群众在火灾危急关头的救命符。 (2)红色消防标志牌 红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。 (3)绿色发光疏散指示标志 绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。 依据《火灾分类》(GB/T 4968—2008)国家标准,火灾根据可燃物的类型和燃烧特性,分为 A、B、C、D、E、F、K 七类。如下表所示。 (1)灭火器的用途 灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合格的灭火器，如果使用得当，扑救及时，可将一切损失巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此，灭火器的作用是很重要的。 (2)灭火器的分类 灭火器的分类方法很多，通常按充装灭火剂的类型来划分。常见的有以下四种。 (3)灭火器的使用方法及步骤用途 第一步：识别灭火器的型号，如图5-6所示。 第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。 第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用，如图5-7所示。 (3)灭火器的使用方法及步骤 第四步：站在上风位置，迅速采取正确的操作方法，将火源扑灭。 ①摇——防止灭火器内灭火剂凝固,影响灭火效果,如图5-8所示。 ②拔——拔出保险栓,如图5-9所示。 ③瞄——瞄准火焰根部,如图5-10所示。 ④压——压下灭火器手柄,如图5-11所示。 ⑤扫——左右扫射,如图5-12所示。 5.2 火灾自动报警系统 案例：广州地铁三号线车辆段火灾自动报警及消防联动系统的设计 广州地铁三号线车辆段及综合基地位于番禺区洛溪沙滘岛的中心区，临近厦滘站附近。车辆段及综合基地共设房屋17座，总建筑面积共8.91万平方米。段内的综合办公楼、运用库、检修库及材料总库、运转楼、调机库、洗刷机控制室、试车机具间、蓄电池检修间等房屋、牵引/降压混合变电所等主要生产、办公房屋设置了火灾自动报警系统（简称 FAS）。三号线 FAS 采用的是北京西门子西伯乐斯电子有限公司 AlgoRex CS11 火灾自动报警系统设备。 系统构成 在车辆段共设有5个火灾自动报警控制盘（FACP）设置位置： 车辆段综合办公楼 1-2 号楼 综合办公楼 3～4 号楼 综合办公楼 5 号楼、运用库及运转办公楼、检修库及材料总库。 综合办公楼作为车辆段内的消防区域控制中心。 车辆段内FAS 各控制盘采用光纤环形连接,自成一个环网，并通过综合办公楼的FACP与全线网络相联，同时在综合办公楼与主控系统设置接口，将车辆段内的火灾报警信息传至主控系统。 系统构成 在车辆段内设置全线的维修终端，维修终端设置于综合楼4号楼305房，配有1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机）、1台打印机和1台UPS不间断电源，该终端为FAS 全线网络的一个节点。 用于FAS 系统管理人员的培训，培训中心的FACP不与全线网络相连。包括1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机），若干报警回路及烟感探测器、输入模块和手动报警按钮等 系统设计特点 ⑴全线设置骨干传输网和 FAS 维修网，车辆段自成FAS光纤环形网络。段内FAS分两级监控，即车辆段控制中心和就地级。 ⑵三号线FAS集成在主控系统中。车辆段FAS通过车辆段控制中心上主控系统的骨干网，将信息传至三号线全线控制中心 ⑶车辆段的消防联动系统由FAS单独设置。各FACP 除实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作控制。 ⑷车辆段检修库、运用库等高大厂房内设置红外光束感烟探测器。 系统设计特点 ⑸车辆段危险品库、喷漆库等易产生爆燃的场所设置红外火焰探测器。 ⑹车辆段食堂设置可燃气体探测器和感温探测器。 ⑺在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设置一个手/自动转换开关，正常情况下打