轮胎动平衡均匀性实验理论呕心制作精选.ppt

质 量 1. 外观亮丽 2. 动平衡佳 *动平衡Dynamic balance *均勻性Uniformity 3. 装胎简易 4. 无次极品 1.径向平衡不良 什么是径向不平衡 径向不平衡可以解释如汽车开在颠簸路上现象 径向平衡不良是由于轮胎不真圆造成 径向平衡不良 径向不平衡 2.锥力 环带是偏心向右边，能造成正的锥力 锥力 锥力主要是由于环带钢丝/胎面偏心或胎面不对称，轮胎有如圆锥及总向圆周方向过去 3.轮胎侧向平衡差 侧向力波动由于环带钢丝放置时斜偏或弯曲造成 动平衡不良原因 1.静平衡不良 -----轮胎各部重量不均匀对旋转轴心而言 原因: 部件定点不当 部件接头不当：胎面，帘布，内衬胶，冠带 对于整条部件压出厚薄不均：胎面，胎侧，三角胶 对于整条部件：帘布，带束，冠带厚薄不均 成型时部件拉伸及拱起现象 动平衡不良原因 2.力偶不平衡 -----轮胎两边对胎面中心线造成不平衡 原因: 成型贴放部件蛇行 由于胎圈部位胶料厚薄不均，造成装胎不正 加硫时胎胚偏中心 胎胚直径偏小 动平衡改善方法 最好动平衡轮胎是由准确及一致性重量均匀分配于轮胎上 建立每种规格部件由适当的定点分布 胎面，帘布，带束，冠带都要画出中心线 安装镭射灯于成型机上便于各部件能正确放置 再训练所有成型手对各种部件接头重叠一致性 改善冠带接头符合规格，加硫后重叠30毫米，角度切35度 所有压出部件皆符合规格与容许误差内 * - * - 1.生胎尺寸:分片模2.5%,二片模1.0%。 2.轮胎的胎圈一定要正确才能胎圈得到适当位置。 3.每种轮胎规格都要建立最适当材料定点分布。 A.设计 - * - 1.只用符合规格材料。 2.控制胶料可塑性使押出材料均匀一致性。 3.减少打胶不合格率及重新试验。 4.使用胎面/胎边/Apex轮廓量测器(连接电脑)。 5.在成型房胎面净长数±3m/m。 6.内衬胶中心线要对准。 7.胎圈接头长度一致性。 8.两个材料接头要等距(每),半成品材料不能拉伸。 9.所有贴胶帘布有均匀厚度。 10. 4本CALENDER要保持适当张力。 B.材料 - * - C.成型 1.所有材料零件都要符合规格长度,避免成型作业员做拉伸 或缩收。 2.材料不能粘在衬布或供应架轮子上。 3.成型时不应有不均匀拉伸。 4.各材料接头：帘布接头，斜接至二根重叠；胎边/防擦 胶，斜接；胎面，接头量0到-2m/m。 5.打紧胎面要很平顺。 6.成型机要定期校正,含携带环。 - * - 1.成型筒执行放行制度. 2.成型筒要做预防保养. 3.模环宽要正确. D.设备 - * - 1.减少胶料流，做好模具保养，无中心线跑了现 象发生。 2.执行胎面及胎边的流动分析。 3.减少环带钢丝胀大或缩小，使用生胎放进加硫 机测得生胎外径是否大小适当。 4.生胎夹器校正用校正环来校正是否有偏。 5.加硫胎胎圈形状，使用正确模环宽度，避免使 用过大气囊，用正确生胎储存法。 6.执行有效的加硫校正工作。 E.加硫作业 - * - 1.使用精密之钢圈。 2.每周校正平衡设备。 3.每尺寸轮胎都有标准胎。 F.轮胎平衡 - * - 1.胎面架用针刺导引。 2.胎边要定长切断。 3.每种轮胎要做最好定点分布。 4.成型机上用SHAPING充气压力测定记录器,以便控制 轮胎外径。 5.每台成型机有PLC设定。 6.水平参放雷射灯做材料定点位置。 7.成型机有自动化供应架。 重要项目 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 环带钢丝 车辆左右摇摆震动 侧向不平衡可解释为轮胎驾驶时左右摇摆现象 BFV UF理论 1. Uniformity 的 意义 Uniformity的 概念 指在给一定的负荷的情况下把轮胎旋转1周时的 刚性, 尺寸, 重量分布的均匀性. UF理论 5/24 U/F的分类 强性 尺寸 重量 RFV LFV CON 纵（径）方向的反力偏差，R1H、R2H…… 横（侧）方向的反力偏差 倾向一边的单方向的反力偏差 RRO LRO BPS 无负荷状态下半径的变化 无负荷状态下宽度的变化 Sidewall表面的局部粗糙，Bulge、Dent SB DB 停止状态下的重力中心不一致 轮胎旋转时旋转轴和重力中心不一致 UF理论 6/24 ①纵（径）向力波动 RFV (Radial Force Variation) RFV是指轮胎滚动一周的径向力的变化； 径向