哈齐客专安达站旅客地道施工方案探讨与研究..doc

既有车站旅客地道及站台改造 施工方案探讨 中铁十六局集团第一工程有限公司 陈伟 摘要 通过对跨既有车站旅客地道顶进施工、地道出入口施工、及既有站台加高改造等施工方案进行实例分析，探讨类似既有站内构筑物施工及改造方案的选择和优化，拓宽类似工程施工方案的思路 关键词 既有车站 旅客地道顶进 地道出入口施工 站台改造 方案探讨 1 引言 随着既有车站改扩建施工项目的相继开展，各类车站站内构筑物改建工程成为目前铁路工程建设中的难点。既车站内的构筑物施工对行车组织、旅客乘降等均产生较大影响，存在一定的安全风险，均需长时间申请封锁计划进行施工。 新建哈齐客运专线紧邻既有滨洲铁路，全长281km,设计时速250km/h，因客专建设需要，原安达站房需拆除重建，原一站台改造为高站台，同时修建旅客地道，拆除原进站天桥。此类拆除改建工程一般都具有天窗作业时间紧、施工作业场地受限、安全防护工作难度大等突出特点。本文就此类特点突出的车站站台改造、旅客地道新建等实例进行方案探讨，拓展思路，优选符合实际需要的施工方案。 2．工程概况及工程重难点 本工程位于黑龙江省安达市安达站内，新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程正线里程DK127+052-DK127+502。站内主要构筑物施工项目包括既有一站台站台墙加高、既有旅客天桥拆除、既有一站台加高填筑、新建旅客地道主体顶进施工、旅客地道出入口施工（既有一站台四通口，既有二站台三通口）、旅客进站临时通道搭设等。 安达火车站（简称站） 出入口支护方案示意图 5 客运过渡及出入口施工方案比选 施工应遵循先实施客运过渡方案后进行出入口施工，同时应遵循先地下后地上，先进行营业线和出入口基坑防护施工，后进行基坑开挖和主体结构施工的原则。本文重点根据工期任务、施工场地、行车安全及旅客人身安全等要求对旅客天桥拆除后，旅客地道出入口及站台墙施工期间客运过渡方案进行比选。 因原旅客天桥与地道出入口结构位置冲突，需先拆除旅客天桥，后进行地道出入口施工。天桥拆除后在滨洲线1道、2道铺设临时平交道口，旅客经由平交道口进出二站台，客运部门设专职道口值班组，并设安全防护门，加强道口疏导组织，确保旅客利用列车间隔时间安全通过道口。 5.1方案一 顺序施工方案即先施工一站台后施工二站台施工方案：先停用既有一站台进行一站台四通口及站台墙施工，此期间利用既有二站台接发上、下行旅客；一站台改造完成后，整理恢复4道，启用新一站台，利用既有一站台接发上行旅客，停办安达下行旅客业务。停用二站台，进行二站台旅客地道三通口施工，施工期间为确保行车安全，3道封锁，1道慢行。同时封锁期间可利用3道进出轨道车倒运施工材料。 施工期间行车组织变化：停用安达4道，停办安达下行客运业务,3道封锁，1道慢行。 工期计划：方案一工期计划详见下表1 表1 方案一工期计划横道图 地道出入口施工主要工序及工期进度计划：总工期170d。临时旅客通道搭设10d；一站台四通口基坑支护及开挖15d；一站台四通口砼结构及回填40d；一站台站台墙40d(同时进行)；一站台站台土方回填10d；一站台雨棚及铺面：20d；4道整理开通10d,二站台三通口基坑支护及开挖:15d；二站台三通口砼结构及回填:40d；恢复二站台站台面5d。 5.2方案二 平行施工方案即一、二站台地道出入口及站台墙施工同时进行（搭设临时站台方案）：即封锁1道，占用1道加宽二站台，同时将二站台向齐侧延长100米，搭设临时站台，施工区域以北临时台尺寸300×16×0.3m。利用临时站台乘降上、行旅客。停用一站台，封锁安达（4）道,同时进行二站台三通口、一站台四通口及站台加高施工。为确保行车安全，施工期间3道慢行。见方案二示意图。 行车组织变化：封锁1道、停用4道，3道慢行。上行列车经由2道停靠二站台，下行列车经由3道停靠二站台。 临时站台搭设采用钢管结合方木组合结构，木板铺面，同时铺设防滑地毯。 站台加高填筑及地道出入口施工完成后，整理4道，启用一站台，开通4道，上行列车经由4道停靠一站台。再拆除临时站台，开通1道，下行列车经由1道停靠二站台，3道取消慢行，普速客运系统恢复正常。 方案二平面示意图 工期计划：方案二工期计划详见下表2 表2 方案二工期计划横道图 方案二施工工期安排：总工期100d。临时站台、临时通道搭设10d；一、二站台出入口钢板桩支护及开挖15d；一、二站台出入口砼结构及回填40d；一站台站台墙40d（同时进行）；一站台站台土方回填10d；4道整理开通10d；一站台雨棚及站台面20d；拆除临时站台、整理恢复二站台面、恢复1道5d。 5.3比选结论 两种方案均有很强的可实施性，也各有利弊。方案一中一、二站台采用顺序作业，总体工期较长，人工、