1-2 汽车发动机总构造体构造.ppt

二冲程发动机 缺点： l?进气、排气的有效工作行程较短，废气难以排干净，废气残余量大，造成功率输出功率下降； l?部分新鲜可燃混合气随废气一起排出，排放性、经济性差； l?部分机油被烧掉。 四冲程发动机与二冲程发动机主要区别 发动机的总体构造 1.机体组 2.两大机构 l?曲柄连杆机构——动力输出（受力）； l?配气机构——使混合气适时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.五大系统 l供给系——提供燃料（形成可燃混合气或高压燃油喷雾）； l点火系（汽油机）——使火花塞适时产生点火花； l冷却系——降低发动机温度，保证发动机正常工作； l润滑系——减少运动副的摩擦，降低磨损，冷却机件、清洗摩擦面； l起动系——使静止发动机转入自行运转。 发动机的性能指标 1.??动力性指标 l??有效功率Pe l??有效扭矩Te 2.??经济性指标 l 燃料消耗率ge 发动机特性 1.发动机工况 ——发动机在一定功率（扭矩）、转速下稳定运行。 当工作机械阻力距或转速改变，发动机的工况也将相应改变。 2.发动机速度特性（油门位置不变） l外特性； l部分速度特性。 3.发动机负荷特性（曲轴转速不变） 发动机外特性曲线 扭矩Te曲线变化规律 在外特性曲线图中，扭矩曲线Te是一条凸形曲线。 发动机在较低转速时，随着转速n的逐渐升高，扭矩Te愈来愈大； 当曲轴转速为n2时，发动机的进气量达到最大值，发动机发出最大扭矩Temax； 随着转速的继续升高，扭矩Te逐渐下降。 功率Pe曲线变化规律 l?在图中n1~n2范围内，转速n和扭矩Te同时增加，Pe迅速上升； l?在n2~n3范围内，转速n继续增加，但扭矩Te却逐渐降低，由于Pe是Te和n的乘积，Pe继续上升，但上升缓慢； l 当转速达到n3后，虽然n是增加的，但由于Te下降很快，故Pe也逐渐下降。 燃油消耗率ge曲线的变化规律 发动机最小燃油消耗率对应的转速为n5。因为发动机低转速和高转速时，热效率都比较低，在高转速时机械损失增加，因此只有在某一转速下，燃油消耗率ge最低。 这一转速一般介于最大扭矩时的转速n2和最大功率时的转速n3之间。 因此，发动机若是在最大扭矩转速n2和最大功率转速n3之间的转速范围内工作，其动力性和经济性都较好。 发动机外特性曲线 转速储备系数 标定功课（最大功率）时的转速n3与最大扭矩时的转速n2之比称为转速储备系数。其大小影响克服阻力的能力。 与最大扭矩相应的转速越低，即转速储备系数越大，在不换档的情况下，发动机克服阻力的潜力越大。 发动机的负荷特性 内燃机产品名称和型号编制规则 1.内燃机以采用的燃料命名（柴油机、汽油机）； 2.以阿拉伯和拼音字母组成； 3.编制规则 内燃机编码规则 内燃机编码 (1) 汽油机 1E65F：表示单缸、二行程、缸径65mm、风冷通用型。 8V100：表示八缸、四行程、缸径100mm、V型、水冷通用型。 TJ376Q：表示三缸、四行程、缸径76mm、水冷车用，TJ表示系列符号。 CA488：表示四缸、四行程、缸径88mm、水冷通用型，CA表示系列符号。 491-Q： (2) 柴油机 195：表示单缸、四行程、缸径95mm、水冷通用型。 第一章 汽车发动机的工作原理和总体构造 转子发动机 转子发动机的燃烧室 转子发动机的特点 转子发动机取消了无用的直线运动，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩 ； 三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气； 三角转子自转一周，发动机点火做功三次； 内齿轮与外齿轮的齿数比为3：2 ，转子自转速度与公转速度之比为1：3，即转子转 1 转(三角活塞转 1 转)，主轴(输出轴)转 3 转，输出轴的转速是转子自转速度的3倍 ； —个单缸转子发动机，相当于一个3缸机 。 车用内燃机的分类 按所用燃料分类 按行程分类 按冷却方式分类 按气缸数目分类 按气缸排列方式分类 按进气系统是否采用增压方式分类 按燃料供给方式（预混合、缸内喷射GDI） 单缸发动机的基本结构 四冲程汽油机示意图 基本术语-1 上止点 下止点 活塞行程（S） 曲轴半径（R） 气缸工作容积（Vh） 发动机排量（VL） 发动机基本术语示意图 基本术语-2 燃烧室容积（Vc） 气缸总容积（Va） 压缩比（ε ） 发动机的工作循环 行程/冲程 发动机的排量 汽车发动机的工作过程 进气行程 压缩行程 作功行程（燃烧过程） 排气行程 进气行程 进气门开启，排气门关闭； 活塞由上止点向下止点运动； 由