2.1汽车发动机电子控系统的组成与分类2.1汽车发动机电子控制系统的组成与分类.doc

郑州交通技师学院 授 课 教 案 首 页 课程 汽车电子控制装置 教师: 第 1、2 周 课次 2 授 课 班 级 授 课 日 期 节 次 缺课学生名单 处室检查 09汽电2 （签字） 教务处抽查 授 课 题 目 §2.1汽车发动机电子控制系统的组成与分类 教 学 目 的 及 要 求 掌握电控发动机控制系统的功用及组成。 掌握电控发动机控制系统的分类方式及类型。 熟悉燃油喷射电子控制的基本原理。 重 点 难 点 重点：电控发动机控制系统的分类方式及类型 难点：燃油喷射电子控制的基本原理 教 具 （实习设备、工具等） 理论课 一、复习提问 汽车电子技术的发展过程 汽车发动机常用传感器有那些 二、导入新课 上节课我们讲授的主要是汽车电子技术的现状与发展，属于大家了解的内容，从这节开始我们将学习汽车发动机电控部分，也就是大家平时所听的“电喷发动机”。 三、新课讲授 §2.1汽车发动机电子控制系统的组成与分类 一、功用 控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。另外还控制发动机起动、怠速运转、极限转速、排气再循环、二次空气喷射、闭缸工作、进气增压、爆震、电动燃油泵和自诊断系统等。 二、发动机电子控制燃油喷射系统的组成 由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。 三、发动机电子控制系统的分类 1．按燃油喷射系统的控制方式分 (1) 机械式燃油喷射系统(K系统) 德国博世公司的K-Jectronic系统属于机械式汽油喷射系统，简称K系统。该系统采用连续喷射方式，可分为单点或多点喷射，其喷油量是通过空气计量板直接控制汽油流量调节柱塞来控制的，采用的是机械式计量方式，故由此得名。该系统中设有冷启动喷油器、暖车调节器、空气阀及全负荷加浓器等装置，以便根据不同工况对基本喷油量进行修正。 （2）机电混合式燃油喷射系统(KE?系统) 德国博世公司的KE-Jectronic系统属于该类型，可简称KE系统，是在K式的基础上改进后的产品。 特点：增加了一个电子控制单元，ECU可根据水温、节气门位置等传感器的输入信号来控制电液式压差调节器的动作，以此实现对不同工况下的空燃比进行修正的目的 (3) 电子控制式燃油喷射系统(E?系统) 该系统采用了全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等)的变化，再由ECU根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃合气的空燃比进行精确配制的目的。电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量，且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。 2．按燃油喷射部位的不同分 可分为缸内喷射系统和缸外喷射系统。 3.按喷油器的数目分 (1) 单点喷射(SPI) 单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外形也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。 (2) 多点喷射(MPI) 多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。 4.按喷射方式分 (1) 连续喷射 (2) 间歇喷射 ：脉冲喷射或同步喷射。 其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间(喷油脉冲宽度)。因此，ECU可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制喷油脉冲宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被现代发动机集中控制系统广泛采用。 5.按喷射时序分 同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射 6．按空气量的计量方式分类 D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。 L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 四、课后小结 本次课