世界主要机场的时刻运营据简要分析世界主要机场的时刻运营数据简要分析.doc

世界主要机场的时刻运营数据简要分析。 　　一、国内外主要机场运营数据分析 　　（一）选取机场 　　基于旅客吞吐量的世界排名，选取了美国的亚特兰大、芝加哥、洛杉矶、欧洲的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福、亚洲的迪拜、香港、新加坡、首尔、东京羽田、澳大利亚的悉尼以及中国的北京、上海、广州、成都、深圳等19个机场。根据2011年国际机场协会公布的旅客吞吐量数据，前述19个机场均排在世界前50位。而从运营角度而言，这些机场均是所在国家或地区航空公司的枢纽机场。 机场名称（机场代码） 2011年旅客运输量（万人次） 全球排名 美国亚特兰大（ATL） 9236 1 北京首都国际机场（PEK） 7740 2 英国希斯罗机场（LHR） 6943 3 美国芝加哥奥黑尔机场（ORD） 6656 4 日本羽田机场（HND） 6226 5 美国洛杉矶机场（LAX） 6185 6 法国巴黎戴高乐机场（CDG） 6097 7 德国法兰克福机场（FRA） 5644 9 香港国际机场（FRA） 5331 10 阿联酋迪拜国际机场（DXB） 5098 13 荷兰阿姆斯特丹机场（AMS） 4975 14 新加坡机场（SIN） 4654 18 广州白云机场（CAN） 4504 19 上海浦东国际机场（PVG） 4145 21 澳大利亚国际机场（SYD） 3602 31 韩国首尔机场（ICN） 3519 33 上海虹桥机场（SHA） 3311 39 成都双流国际机场（CTU） 2907 47 深圳宝安机场（SZX） 2825 49 平均吞吐量（万人次） 5242 ? 　　（二）选择样本机场航班分析数据 　　1、高峰小时航班量。 　　以2013年7月数据为基础，选择上述这些机场高峰小时航班量（注：高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数）。其结果如下图： 　　所选19家机场，其高峰小时运营航班数量平均值为85。相对于平均水平，中国仅有北京首都国际机场以每小时93架次航班量高于平均水平，广州、上海浦东和虹桥、成都、深圳机场远低于平均水平。 　　2、样本机场运营效率分析 　　相对而言，高峰小时航班量是一个静态的数据，不能完整描述样本机场的资源利用效率。为了刻画机场的资源利用效率，笔者以机场高峰小时航班量为基础，选择每天7点-23点作为机场运营高峰时间段，并作出如下假设： 　　（1）以全天高峰时间段航班量为基数，假定在此时段机场运营资源利用效率达到最大值，即机场资源利用效率为100%； 　　（2）以其余高峰时间段的航班量除以全天最高峰航班量，以此数据为该高峰时间段的资源利用效率，测算出7点-23点之间每个时间段的资源利用效率，并将7-23点共计17个高峰时间段的资源利用效率做一算术平均，测算出该机场高峰时间段的资源利用效率。 　　根据以上假定，选择的19个样本机场有如下结果： 　　基于以上样本机场选择，有以下数据显示： 　　（1）19个样本机场的平均资源利用率约为80%； 　　（2）中国入选样本机场的资源利用率：北京91%、广州95%、上海浦东88%、上海虹桥87%、成都86%、深圳89%。 　　3、样本机场资源利用效率在分析航班运营品质的简单运用 　　（1）美国入围的亚特兰大机场其资源利用效率低于芝加哥和洛杉矶，相对而言。在2012年8月数据显示中，亚特兰大机场的正点率约为79%，高于芝加哥的72%。 　　（2）在欧洲的四大机场中，阿姆斯特丹的资源利用效率为70%，为最低。相对富裕的资源空间，为阿姆斯特丹提供了较好的运营氛围。2012年，荷兰阿姆斯特丹机场被SKYTRAX评为欧洲最佳机场；在《British business travellers 》的评选中连续23年被评为欧洲最佳。 　　（3）在剔除掉欧美机场之外，中国入围的六大机场极高的资源利用效率，决定了国内的六大机场缺乏运营的灵活性。在受外界因素影响极大的航空运输中，资源利用的瓶颈制约了运营品质的提高。 　　从机场利用资源的效率来看，中国国内前六大机场的已经远高于样本机场资源利用的平均水平。这种高水平的资源利用，体现了民航运输各专业部门的努力，包括行业主管单位、机场、航空公司。但是，为什么这种努力不被人认可呢？国内这六大机场在实际运营中受到哪些发展瓶颈呢？还有多少资源可以供利用呢？ 　　二、中国国内六大机场的资源运营及潜力测算 　　一个机场有多大可用资源，受到以下因素影响：机场的航站楼资源、跑道资源、空中管制水平、空域资源、噪声限制等，在分析国内六大机场发展潜力时，我们考虑了以下因素： 　　（一）机场跑道高峰小时理论容量以及实际案例 　　1、单条跑道独立起降理论起降架次为最高每小时44次。 　　英国国空航空交通服务有限公司在为香港机场《2030香港国际机