交流发电机及调节器交流电机及调节器.ppt

第九节　调节器的测试 三、集成电路调节器的测试 整体式交流发电机的励磁绕组一般是通过调节器搭铁的。按图接线，先将可调直流电流与集成电路调节器用导线连接好，测试方法与上述两种方法相同。 1. 汽车电器设备有哪些特点？ 2. 简述蓄电池结构及组成部分功用。 3. 什么是蓄电池的容量？其影响因素有哪些？ 4. 画出铅酸电池放电特性曲线并简述放电规律。 5、交流发电机的旋转磁场是如何形成的？ 6、为什么交流发电机转速达到一定值时，输出电流不再随转速的升高而增大？ 7、中性点电压有什么作用？ 作业： * 杨俊隆 * * 杨俊隆 * 集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。 1.发电机 电压检测电 路 第五节 晶体管调节器 （1）概念：分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机的端电压UBE。由检测点P加到稳压管VS1两端的反向电压UPE（经VT2的发射结）正比于发电机的输出电压UBE，故这种基本电路称为发电机电压检测法。 （2）原理 　1）他励：接通点火开关后，蓄电池电压加到充电指示灯和分压器R2、R3上。此时因UPE小于VS1的击穿电压，VT2截止，而VT1则因发射结（经R1）承受正向电压而导通，励磁电路为（他励）：蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→励磁绕组→VT1→蓄电池负极（搭铁）。充电指示灯亮，说明发电机没发电。 （2）原理 　2）自励：发电机起动后，当发电机电压超过蓄电池电动势时，发电机开始向蓄电池充电，同时，励磁方法由他励变为自励。励磁电路为：发电机励磁二极管→励磁绕组→VT1→蓄电池负极（搭铁）。此时，充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。 （2）原理 　3）调节：当发电机输出电压达到调节值时，UPE大于VS1的击穿电压，VS1导通，VT2导通，将VT1发射结短路，则VT1截止，励磁电流迅速减小，发电机输出电压也随之下降，接着，VS1和VT2又重新截止，VT1又导通，产生励磁电流。如此循环，VT1管反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机输出电压保持稳定。 （2）原理 　3）VD为续流二极管，在VT1截止期间，励磁绕组中产生的自感电动势，经续流二极管VD自成回路，迅速消失，从而保护了VT1，防止被反向击穿。 1）优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。 第五节 晶体管调节器 （3）发电机电压检测电路 2）缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。 2.蓄电池电压检测法 （1）原理：分压器R2、R3从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。 第五节 晶体管调节器 （2）优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证（一般大功率发电机采用）。当发电机电压输出线或信号线断路时，因无法检测发电机状况而造成发电机失控，需改进。 四、集成电路调节器实例 第五节 晶体管调节器 工作过程： 1）闭合点火开关S，蓄电池电压加到充电指示灯和分压器R2、R3上，因UPE电压小于稳压管VS的扫射击穿电压，VT3截止，而VT2、VT1导通，励磁电路为（他励）：蓄电池正极→点火开关S→充电指示灯→发电机励磁绕组→VT1→蓄电池负极。此时充电指示灯亮。 2）当发动机起动后，发电机输出电压大于蓄电池电压，发电机开始向蓄电池充电，由他励转为自励。励磁电路为：发电机二极管VDL→发电机励磁绕组→VT1→蓄电池负极。同时充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。 3)当发电机的输出电压达到调整值时，UPE电压大于VS的反向击穿电压，VS导通，VT3导通，VT2、VT1截止。这时，励磁电流迅速下降，发电机的输出电压迅速下降。 4)接着VS和VT3又重新截止，VT2、VT1又重新导通，产生励磁电流。如此循环，VT1反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 其他元件的作用:①在电路中，增加了一个与分压器R2、R3串联的二极管VDS，同时在VDS的负极和发电机B端之间接t入电阻R5。可防止当蓄电池正极与发电机的接线有断路现象时，发电机失控。②RT为热敏电阻，温度升高阻值减小，与R2并联。这样可降低蓄电池在高温(环境温度)时的充电电压，有利于蓄电池的充电。③为了减小发电机流经“S”接线柱的电流，增大了R2、R3的电阻，这样在电路中增加了VT3，V3起放大作用。 目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用来监测充电系统的工作情况。一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机起动后，交流发电