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第五章 国际货物运输保险 保险常用术语 保险人或承保人 ----　保险公司(Insurer) 被保险人或投保人 ----　要保人（Insured) 保险标的 ---- 保险对象 保险金额 ----是被保险人对保险标的的实际投保金额, 也是保险人计算报废和承担赔偿责任的最大限度的依据。 货物的运输保险 国际货物买卖每笔交易都应办理货物运输保险 货物运输保险概念：投保人（the insured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。 国际货物运输保险种类 国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险 第一节 海运货物保险承保的范围 一、海上货物运输风险 二、海上损失 （一）全部损失Total Loss 实际全损 Actual Total Loss 货物完全灭失；货物受严重损害失去原有用途；物权丧失已无法挽回。 推定全损 Constructive Total Loss (1)保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值； (2)保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值； (3)保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值； (4)被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而已霉变腐烂，这种损失属于 。 例2：有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？ （二）部分损失Partial Loss 按其性质可分为共同海损和单独海损 共同海损General Average, G.A. 当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，船长为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 例1：船舶因故搁浅，船长为了挽救船舶和全船货物，不得不下令将船上部分货物抛入海中减轻船重，使船舶起浮，抛入海中的货物。 船在航行中船舶失控，为了脱险不得不向附近港口呼救，要求派轮船拖拽而支付的这笔额外费用。 构成共同海损的条件： 危险真实存在 人为的自愿的和有意识的行动 牺牲和费用必须是合理的、额外的 共同海损由受益的船方、货方和运费收入方按获救价值分摊。 常见共同海损的类型 为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中； 为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失； 为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失； 采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失； 为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。 船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬和避难港费用等。 单独海损Particular Average, P.A. 由所承保的海上风险直接导致的船舶或货物的损失。 共同海损和单独海损的区别造成海损的原因不同；承担损失的责任不同 在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。 在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何性质？ 例子：一艘载运出口货物的轮船在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后查检船上有以下损失：（1）部分服装被烧毁；（2）灭火时一部分布匹被水浇坏；（3）为了灭火方便船甲板被切开，损失一部分修理费；（4）一部分纸张被水浸毁。试问：以上各种损失哪些属共同海损；哪些属单独海损？为什么？ 共同海损案例 有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那么，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元） 三、海上费用 施救费用(sue and labour expen