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当代汽车新结构 戦斗口号！公元208年时，曹操53岁倚老卖老，在赤壁大江之上，毫情满怀，横槊赋诗： “老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不己”。让我这个真正的八十二岁老头，借用这个“千古绝唱”之诗词，激活晚年壮心，发挥余热，不断前进！有此机会，相互交流学习，抛砖引玉，疑义共析，共同提高。 格言： 汽车必威体育精装版技术的分类： 核心技术—单板机： 逻辑分析能力的建立： 人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备三个以上的因果判断逻辑条件，思维判断能力才能实现。关键逻辑信号是：转速信号SP、节气门开度信号TPS、车速信号VSS。一旦逻辑条件成熟，逻辑门电路即发出指令，完成点火、喷油控制、调节、换档控制。 生活中的逻辑哲理：条件具备，心想事成。逻辑关系，相辅相成。 第一部分： 发动机方面（1）供油系统；（2）进气系统；（3）电控系统；（4）点火系统。 1、应精通EFI、ECT、CCS、ABS、EBD、ASR、ESP、EPS、 SRS 、 ASC十个系统的结构原理。  2、 E FI系统是关键内容，它的传感器分：电阻型、磁敏型、热敏型、压敏型、光敏型、嗅敏型等型式。 3、有害气体CO、HC、NOx、Pm的净化、处理系统的改善提高。 如：三元催化TWC、废气再循环EGR、碳罐ESC 、电控废气催化系统等装置。 4.大排气量的发动机，釆用双计量方式 ： （1 ） 能在不同的海拔地区，更准确的进行空燃比A／F修正；（2）单管路供油系统的使用，调压器在油箱中，喷油器不能衡压喷油。为此，压力传感器信号可修正喷油量的多少。（3）监测进气管压力△P的变化，对废气再循环量，进行准确的控制。 一、缸内直喷式汽油机： 简称：GDI系统；又因为燃油是分层燃烧，故又称：FSI系统。 1、我国上海大众和一汽大众己引进生产了“斯克达-明锐”1.8T-FSI和“迈腾”1.8T-FSI缸内直喷式汽油机乘用车，己经投入市场。 2、实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。  （1）压缩比12~13：1；（2）A/F=30~40：1； （3）超稀薄分层燃烧； （4）动力性+10%；经济性+40%； （5）对燃油无质量要求（因为有两次喷射，还应使用指定的标号汽油）。 3、“三个涡流”实现超稀薄分层燃烧： 4、中小负荷工况时的喷油特点： 轿车在市内行驶占有的时间为75%～85%，多在中、小负荷工况下工作，应在压缩行程后期喷油，以经济超稀薄混合气成分为主，为分层燃烧方式。 5、大负荷工况时的喷油特点：为了获得大功率值，应加浓可燃混合气，以动力性为主，采用“两次喷油方式”。第一次是在进气行程，喷入适量燃油，形成均质燃烧混合气；第二次是在压缩行程的后期喷油，形成浓稀不均的层状稀混合气，再点火燃烧。 因此，在大负荷工况时，一个工作循环中，喷油器发生两次脉冲信号。“两次喷射”也可在起动工况、急加速工况出现，以调节空燃比A/F的大小，改善使用性能。 提示： 1、知识需要不断的除旧、更新 ； 2、检修仪器需要不断的升级、添置。如：检码器、示波器、喷油器测试仪等。 二、柴油机蓄压式共轨喷油系统（ECD-CR）：1、解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。 2、 ECD-CR系统的组成：进气、供油（低压、高压）、控制三部分。 3、ECD-CR系统传感器和执行元件：无碳罐、knk、0x（有的装宽带0x ） 4、喷油特性和燃烧规律相适应。 为六孔喷油器，孔径为0.137mm。油压的建立和喷油控制分离，可多次按需喷油。 5、共轨喷油系统的柴油机，己系列化投入生产，供各类车辆使用，技术和检测设备更新，迫在眉捷。 6、新型压电式喷油器： 克服了传统的电磁阀式喷油器，因阻抗大（磁滞）、频率响应性低等缺点。 压电式喷油器优点 直接驱动、控制行程大、切换时间短、频率响应性高、抗轨道压力能量大。喷油器针阀的控制速度比传统的电磁阀式喷油器快两倍，油耗减少3%，排放减少15～20%，动力增加5～7%，噪声减小3dB（A）。 7、共轨喷油系统的推广，相应的检修设备和维修技术应快速更新（如，油泵、喷嘴器试验、检码器等）。 三、汽油机废气涡轮增压系统：1、前途乐观： 可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构；降低了压缩比和对燃油标号的要求；开辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途径。 2、汽油机废气涡轮增压系统的组成：增压器、中冷器、再循环阀、旁通阀等。 3、优点： （1）废气涡轮和压气机，转速达100000转/分，使高密度的油气压入气缸；（2）扭矩和功率提高30%以上；油耗降低6%；排放污染降低3%~14%。