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铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
第三部分 高级工
一、填空题
1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉= 的组合。
2. 交分道岔 指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一 直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴, 曲基本轨 应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保
持 间距 。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件= 。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用 道钉或螺纹道钉= 将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。
9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端 轮缘槽= 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成
整组道岔 。
13.辙叉由 心轨和翼轨= 组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用 普通钢轨 经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转换装置转换 保持两个方向转线连续,消除固
定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过 50mm,起道量超过 50mm 时,应捣固 两 次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型= 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大
线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角= 。
20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。
22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ,以引导车轮
顺利通过辙叉。
24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的 间隔铁= 和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。
25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板,以加强整体性。
26.在护轨平直段安装 轨撑 垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。
27.道岔号码数是以 辙叉号数 N 来表示的。
28.道岔辙叉号数是以 辙叉角= 的大小来衡量的。
29.道岔各部轮缘槽深度为 48mm 。
30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm 。
第1页
铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
31.普通单开道岔中,直线线路中心线与侧线线路中心线的交点,称为 道岔中心 。
32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离,称为 道岔全长 。
33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔 的连接两种情况。
34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直 方 向 量到导曲线上股钢轨作用边之间的距
离。
35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线,曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但 也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。
36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式= 和间隔铁式(活接头式)两种。
37.道岔尖轨被轧伤,轮缘有 爬上尖轨 的危险时,应及时修理或更换。
38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴= 时,应及时修理或更换。
39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 作用不良 时,应及时修理或更换。
40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧 40
0~500mm 范围内捣实或 垫平 。
41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。
42.隧道整体道床的主要类型有:①钢筋混凝土支承块式整体道床;②短木枕式整体道床;③整体
灌注式= 整体道床。
43.轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标
准 。
44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法,满分为 100 分,85~100 分为优良,60~85 分为合格,
60 分以下= 为失格。
45.线路设备状态评定,是对正线线路设备质量 基本 状态的检查评
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