分离式隧道分析报告.doc

第1章 绪论 1.1 引言 人类已经有好几百年修建公路隧道的历史，已经建成的公路隧道也已经非常之多的了。现代公路隧道的修建是从荷兰盾隧道开始的。这是一个双洞单向交通的隧道，其长度从左到右依次为2680m和2551m，2000辆/时，使用盾构法进行施工，并且第一次使用了机械全横向式的强迫通风方法。之后，随着隧道众多施工技术的出现，例如：挪威法、新奥法等方法的确立，到了2000年年底，长度超过3km以上的公路隧道已经快有400多座了，最长的达到了24.5km。Languedoc运河隧道，它可能是最早使用火药开凿的公路隧道。 隧道施工与地面建筑物的施工有很大的不同，它的工作面特别的狭小、劳动条件又差、光线又暗、都给施工增加了极其大的难度。隧道工程的施工条件是非常恶劣的，体力劳动的强度和施工难度均特别的大。为了降低劳动的强度，人们曾经做过很多的努力。古代一直使用“火焚法”和铁锤钢纤等非常原始的工具进行开挖施工，到了上个世纪逐渐才开始采用钻爆的方法进行施工作业，到现在为止大约已经有了一百多年的历史了。在这个时间内发明了凿岩机，经过将近快一个世纪不懈的努力，发展成为了今天高效率的大型多头摇臂钻机，工人们已经能够从繁重的体力劳动中解放出来了。与钻爆开挖法完全不相同的还有两种机械开挖方法。一种是适用于软土底层的盾构机，发明于1818年，经过一个半世纪的不断改良，已经从手工开挖式盾构发展到了半机械化乃至全机械化的盾构，能广泛的适用于各种复杂软土底层的掘进。另一种是适用于中等坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。 近十年以来我国已经修建了很多的长隧道、特长隧道和隧道群，公路隧道占公路里程的比重也在不断的逐渐增大。于此同时隧道建设技术正在逐渐的提高与成熟。据统计公路隧道在1791年的总长度已经修建将近超过1000km了。特别的是由我国自行设计、施工、运营的秦岭终南山隧道终于通车了，20多里的秦岭终南山隧道不仅仅在长度一举超过了日本的关越隧道，跟单洞双向行驶的莱尔多隧道比较，它更加是世界上第一个采取双洞单向行驶的特长型隧道，全长一共72多里，建设规模越居世界第一。 目前，我国公路隧道的修建技术已有了很大的进步和发展，对围岩稳定技术、围岩动态量测反馈技术分析、运营交通监控技术、新型的防水、排水、堵水技术、支护和衬砌机构技术、组合式通风技术等等均有了许多成功的实例，其中一些成果已达到国际的先进水平。 1.3 分离式隧道施工方法 II类围岩地段采取大管棚超前支护。施工的时候严格的按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。隧道施工坚持的原则。采用短台阶法的的开挖方法，台阶长度为4~10m，每循环进尺控制在0.5m到2.0m之间。Ⅲ类围岩地段采取短台阶法，台阶长度为15m，循环进尺为2.5m。 1.3.1双侧壁导坑法 双侧壁导坑法通常将断面分成四个部分：左、右侧壁导坑、上部核心土和下台阶。其原理的本质是利用两个中隔壁从而把整个隧道大断面分成左中右3个小断面进行施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后；初期支护仰拱成环之后，拆除两侧导洞的临时支撑，从而形成全断面。两侧导洞均为倒鹅蛋形，这样有利于控制拱顶的下沉。当隧道跨度很大的时候，地表沉陷的要求就非常严格，围岩条件特别差的时候，单侧壁导坑法难以控制围岩变形的时候，可采取双侧壁导坑法进行施工。这种方法适应于围岩较差的地段。但是同时增大了隧道开挖的工程量和资金的投资，而且也延长了施工消耗的时间。 1.3.2浅埋暗挖法 浅埋暗挖法是一种在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。浅埋暗挖法新奥法基本原理，初次支护承担全部基本荷载，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌承担特殊荷载。应用浅埋暗挖法设计施工时，同时采多种辅助工法，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；不同的开挖方法及时支护、封闭成环，其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。 浅埋暗挖法施工的地下洞室存在埋深浅、地下水、周围环境复杂地层岩性差等特点。由于灵活多变、造价低、拆迁少、无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点，浅埋暗挖法在全国类似地层和各种地下工程中得到广泛应用。在城市地下热力、西单车站、首钢地下运输廊道、电力管道中推广应用，形成了一套完整的综合配套技术。 CRD法，该工法对控制围岩变形是比较有利的。土层、全风化层等等特殊的地段采用CRD法（交叉中隔壁法），CRD法（交叉中隔壁法）开挖的时候按照“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 1．4分离式隧道的施工问题 1.4.1施工工序 首先进行开工前准备，接着进行洞顶截水沟开挖、砌筑及洞口排水，洞口土石方开挖及临时防护，套拱、