7第七章现代汽车科技1总结.ppt

第七章 现代汽车科技 7.1汽车电子化 7.2汽车网络化 7.3智能运输系统与汽车智能化 7.4清洁能源汽车 7.5汽车新材料及应用 第七章 现代汽车科技 1980’s 开始 计算机的广泛应用引发了汽车新技术革命-汽车电子化时代的到来。 信息，能源和材料等科学技术的发展，为未来汽车的安全，节能，环保并向智能化，网络化发展拓展了无限空间。 第七章 现代汽车科技 7.1汽车电子化 1946年 第一台电子计算机诞生； 1948年 美国贝尔实验室发明了晶体管； 1958年 美国德克萨斯仪器公司发明了集成电路； 三大发明是电子技术发展的三大基石。 7.1汽车电子化 7.1汽车电子化 汽车电子控制技术： 动力传动总成的电子控制； 底盘的电子控制； 车身系统的电子控制； 信息通信系统。 7.1汽车电子化 一、汽油机电子控制系统 1、组成 7.1汽车电子化 汽油机电子控制系统由电控单元控制发动机燃油喷射，点火时刻，怠速和排放； 典型的有： 博世公司的莫特朗尼克系统， 福特公司的发动电子控制系统， 通用汽车公司的数字燃油喷射系统。 7.1汽车电子化 2、类型 按喷油位置和混合气形成方式分：间接喷射和直接喷射； 按喷油器个数和安装部位分：单点喷射系统和多点喷射系统。 7.1汽车电子化 7.1汽车电子化 单点喷射系统特点： 在进气管节气门处只安装一个喷射器,电控单元控制该喷油时刻和喷油器,形成混合气后分配到各缸进气支管。 7.1汽车电子化 多点喷射系统特点： 在每缸进气管进气门的上方分别安装一个喷射器，电控单元控制各喷油器的喷油时刻和喷油量，分别与各进气支管的空气混合形成可燃混合气。 7.1汽车电子化 3、微机控制点火系统 分为有分电器点火系统和无分器点火系统； 有分电器点火系统组成：各种传感器，电控单元，分电器和点火线圈等。 7.1汽车电子化 有分电器点火系统 7.1汽车电子化 无分器点火系统组成： 采用电控单元控制闭合角，点火时刻和爆燃控制外，取消了分电器，电控单元控制点火线圈模块。 7.1汽车电子化 无分器点火系统—博世 7.1汽车电子化 4、排放控制系统 包括燃油箱燃油蒸气控制EVAP，废气再循环控制EGR和三元催化转化装置等。 7.1汽车电子化 燃油箱燃油蒸气控制的组成 7.1汽车电子化 电子式EGR系统组成 7.1汽车电子化 单床式三元催化转化器 双床式三元催化转化器 7.1汽车电子化 二、柴油机共轨燃油喷射系统 为适应严格的排放法规，1990’S初博世开发了柴油机高压电子喷射技术----共轨燃油喷射系统，改善了发动机的动力性，经济性和排放性能。 7.1汽车电子化 共轨燃油喷射系统组成： 燃油低压系统，共轨压力控制系统，燃油喷射控制系统。 7.1汽车电子化 三、电液自动变速器和电控无级变速器 1939年 通用公司首个在车上安装液力自动变速器； 1950’S 出现液力自动变速器； 1958年 荷兰人发明双V型橡胶带式无级变速器； 1979年 荷兰VDT公司开发钢片推动带式无级变速器； 1983年 博世的莫特朗尼克系统。 7.1汽车电子化 1、电控自动变速器 EAT 由电控单元根据节气门位置传感器和车速传感器等信号控制换档时机，电控单元制换档电磁阀改变液压回路，通过液压装置实现换档。 7.1汽车电子化 电控自动变速器 7.1汽车电子化 2、电控无级变速器 ECVT 采用电控-液压自动控制，传动比在一定范围内可连续变化。 7.1汽车电子化 电控无级变速器 7.1汽车电子化 3、动力传动总成控制 将发动机控制和自动变速器控制集成为一个控制模块。 7.1汽车电子化 四、汽车四轮驱动系统 4WD 1980’S前 4WD系统主要用于越野汽车和军用汽车； 为改善动力性能和操纵性能，轿车中使用4WD； 在4WD系统中，前后车轮的动力分配直接影响到汽车行驶的动力性能和稳定性能，理想的分配比在30：70，50：50之间，智能型4WD可实现。 7.1汽车电子化 I-4WD系统结构