再生制动能量回收型控制器产品特点：.doc

再生制动能量回收型控制器产品特点：???????采用五项国家发明专利再生制能量回收技术，提高电动自行车一次充电续驶里程10%~50%（在城市行驶一般可提高20～30%的续驶里程），节省用电。??? ??????再生制动能量回收时的脉冲充电方式有利于消除蓄电池电极表面钝化，提高电池寿命,节省能源。 ??? ??????运用西安交通大学独特的非线性控制技术,提高电动车的驱动性能、续驶里程、驾驶舒适度。??? ??????彻底解决无刷控制器的堵转时烧毁控制器顽症。??? ??????电刹车制动更安全，采用再生制动技术刹车比传统的机械摩擦刹车可降低刹车噪音,同时具有类似汽车ABS防抱死系统的刹车防侧滑功能。??? ??????可作为程控式磁阻健身车使用，在健身的同时驱动电机发电并直接为电池充电。阻力源为电磁阻力，程控调节阻力源，运动更舒适。??? ??????产品全部采用贴片元器件，贴片工艺(SMT)自动焊接生产，质量稳定可靠。??? ??????针对国内用户特别设计了独特的防盗技术，即使将自行车锁全部撬开，也无法骑行电动车。在锁车状态，自动锁死电机，使自行车无发骑行，如果监测到强制骑行，系统发出防盗报警。??? ??????控制器采用全密封罐胶，浸泡水中也可以正常工作。 能量回收控制器试验报告 （二） 无刷控制器电动自行车 续行里程试验 试验负责人：杨容 试验日期：2004年8月31日 试验报告编写日期：2004年9月 4日 西安交大科技园 博源电动车技术有限责任公司 修改纪录 修改日期 修改人 修改内容 说明 2004-9-4 杨容 初版写入 2004-9-8 杨容 添加滑行回收270m和540m制动比较数据 另外对以前的回收续行里程试验的图线描绘作了些更正 2004-9-13 杨容 继续添加滑行回收270m和540m制动比较数据，并修正文档中的错误 完成续行历程回收数据处理 2004-9-15 杨容 修改9－13文档中错误，540m滑行回收的续行里程图形处理 2004-9-16 杨容 把所用图形用matlab处理 2004-9-18 杨容 去除因为试验条件的限制而影响试验结果的图形 试验目的 了解在相同的路况和负载下，不同刹车次数对电动自行车的续行里程的影响 在相同的路况下，相同的刹车次数，改装后的春兰电动自行车（使用无刷控制器WZK3615-RK-DX02，称为EB1，后文同），相对于春兰原装电动自行车（称为EB2，后文同），续行里程的变化 在相同的路况，相同的刹车减速（EB1使用）和松开手柄滑行减速（EB1使用）次数下，EB1相对于EB2，续行里程的变化。 试验工具 春兰电动车2辆：EB1、EB2 万用表三只 试验地点 西安市西影路东段往返2.7km段，平坦路面 试验原始数据以及结果处理 每270m刹车一次，电动车电池电压与行驶里程关系数据表 数据图形处理 EB1与EB2每270m刹车制动1次，电池电压与行驶里程的关系曲线如下， 图2. 270m刹车电压与行驶里程关系 上图中：EB1为改装后的春兰电动自行车，使用无刷控制器WZK3615-RK-DX02，EB2为春兰原装电动自行车，下同 原始数据表 每270m刹车制动一次 里程（km） EB1电压（V） EB2电压（V） 0 39.2 39.2 2.6 39.1 38.9 5.3 38.8 38.6 7.9 38.7 38.3 10.5 38.5 38.0 13.1 38.3 37.7 15.8 38.1 37.4 18.4 37.8 37.2 21.1 37.6 36.9 23.7 37.4 36.6 26.3 37.2 36.3 29.0 36.9 31.6 36.7 34.3 36.4 36.9 36.1 注：电动自行车负载47kg 结果分析 以电池电压下降到36.3V计算，EB1续行里程为35.2km，EB2续行里程为26.3km，EB1相对于EB2续行里程提高比例为： EB1每270m滑行制动一次，EB2每270m刹车制动一次，电动车电池电压与行驶里程关系数据表 数据图形处理 EB1与EB2每270m滑行/刹车制动1次，电池电压与行驶里程的关系曲线如下， 图4. 270m滑行/刹车电压与行驶里程关系 上图中：EB1为改装后的春兰电动自行车，使用无刷控制器WZK3615-RK-DX02，EB2为春兰原装电动自行车，下同 原始数据表 270m 制 动 一 次 里程（km） EB1电压（V） EB2电压（V） 0.0 39.2 39.2 2.7 39.1 38.9 5.3 39.0 38.7 8.0 38.8 38.