南沙港拉森钢板桩支护方案.doc

拉森钢板桩专项施工方案 建设单位：广州港南沙港务有限公司 工程名称：广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程 工程地点：广州市番禺区龙穴岛 投标单位：广州市百高建筑工程有限公司 项目经理： 技术负责人： 编制人： 编制日期： 2003年 12 月23日 目 录 （一）工程概况： 2 （二）地质条件 3 （三）场地概况 3 （四）编制依据 4 （五）止水帷幕的变更条件 4 （六）、打拉森钢板桩 5 （七）、保证施工安全措施 6 （八）、文明施工的措施 7 （九）、技术资料的保证措施 8 （一）工程概况： 南沙港区一期工程配套驳船泊位工程位于珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶，龙穴南围垦区东南部，一期工程北侧，龙穴岛东侧围堤以内，处于一期工程与规划挖入式港池结合部位的三角地带。在龙穴水道右侧，上游为川鼻水道，下游为通向外海的伶仃水道，港址经纬度为130°40E、22°40N附近。根据工程区的陆域特点和自然条件，结合南沙港区总体布局规划，采用挖入式平面布置。本工程的码头岸线长度为520米，过渡段长度70米，陆域纵深为80米。码头前沿设计水深为-5.6米，造价人才网码头地面高程为5.4米。 工程名称：广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程 工程地点：广州市番禺区龙穴岛 设计单位：中交第四航务工程勘察设计院 工程规模：码头段、过渡段和封头段的拉森钢板桩；全长约606米。 工程内容：施打拉森钢板桩。 （二）地质条件 根据施工图显示，施打钢板桩所处的土层自上而下分别划分为：1、冲填砂面层为1.2~1.6m厚；2、冲填淤泥厚度约0.40~0.80米；1、其下为淤泥厚度为6.00~6.21m；3、其下为淤泥质土厚度为3.90m；其下为1淤泥层厚度为5.30m；其下为1淤泥质土间（夹）粉细砂厚度4.2米；再其下为4粉质粘土厚度为1.51m。 海水水位：受海岸潮水的影响，水位很不稳定，本工程的说教水位在0.53~3.24m之间。 （三）场地概况 本工程地处广州市番禺区龙穴岛，由于龙穴岛四面临海，工程所用的人力、机械设备和材料均需要渡船进行运输，所以组织好本工程的机械设备和材料运输，是确保工程质量和进度的关键。 根据建设单位已提供的码头沿岸中心线控制点，结合现场施工条件，放好拉森钢板桩施打控制线，并申报设计、业主和监理批准。我司将准备3台（75KVA）发电机确保施工用电，监理工程师论坛施工用水可就近采购。 （四）编制依据 本工程施工组织设计方案的编制依据为： 本工程招标文件； 本工程施工图； 本工程招标咨询会会议纪要； 国家、行业、地方有关的建设工程的规范和标准； 5、 根据设计、甲方、监理和施工单位协商会议精神； （五）止水帷幕的变更条件 由于本工程与长堤路的民居距离相对二期较远，如按现场实放后的管线进行基坑开挖时，民居离基坑边约10米。 截污输送管所经过的下卧基层基本上在淤泥质的流塑土层上，开挖深度（含换土部分）为6至7米。如按原设计方案进行基坑开挖施工，在民居的一边采用水泥搅拌桩止水帷幕，在基坑的两侧采用密扣拉森钢板桩及其支撑体系，总深度为12至14米，下卧地层为砂层。根据二期的地质、施工情况和以往的工程经验，搅拌桩止水帷幕加钢板桩支撑形成基坑支护的受力整体的止水方法，在基坑开挖，未加钢板桩支撑前出现一次水平的变形及位移，在下一层土方开挖及钢支撑安装前再次出现一次水平位移及变形，在基坑开挖至设计基坑底面标高后，整个围护结构再一次出现变形及水平位移，这对于止水效果本来就不很理想的水泥搅拌桩及拉森钢板桩结构，以及由于基坑开挖后基坑与坑的地下水位不同而造成的压力差，可通过水泥搅拌桩底的透水性良好的砂层而流入基坑内，致使地下水大量流失，而使得附近民居因大量地下水流失而导致出现地面开裂、没有桩基础的框架结构可致整体倾斜及墙体开裂，甚至可使得部分民居变成危房，因此，为解决以上的问题，加快三期的施工进度，使本工程的施工不致成为附近民居的公害，本公司将改变施工方法，采用拉森密扣钢板桩来代替搅拌桩止水帷幕，解决了水泥搅拌桩止水效果差的问题，既加快了施工进度，又确保了安全施工，减少对附近民居的影响，为市政工程争光。 （六）、打拉森钢板桩 支护桩采用拉森钢板桩，桩长度为21.85～23.85米。采用挖掘机配液压桩机打桩，压桩机为日本KGK-130C4型产品，主要技术指标为： 压力（吨） 130 拔力（吨） 130 行程（mm） 1000 压入速度（m/min） 1.8～4.9 引拔速度（m/min） 1.9～16.7 动力源（kw） 45kw 操作方法 无线