8第八章发动机综合控制系统总结.ppt

3 闭环控制（空燃比反馈控制） 在下列条件下采用开环控制 1）发动机起动 2）起动加浓控制 3）暖机修正控制 4）节气门全开、大负荷高转 5）加减速燃油量修正 6）燃油停供 7）从氧传感器传来的空燃比过稀时间大于规定值。 8）从氧传感器传来的空燃比过浓时间大于规定值。 9）氧传感器温度未达到工作温度或氧传感器失效、配线发生故障。 二、废气再循环控制 新鲜空气经节气门进入稳压箱，发动机排气中的一部分（还流废气）经控制阀进入稳压箱，稳压箱中设置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结果输入ECU。ECU经过分析计算后向控制阀输出控制信息，不断地调整EGR率，使废气再循环的 EGR率时刻在ECU的控制下保持在理想状态，降低最高燃烧温度，从而有效地减少NOX的排放量。 EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。 但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。 三、活性碳罐蒸发污染控制 油箱的汽油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳。在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀上部的真空度由碳罐控制电磁阀控制，而碳罐控制电磁阀受ECU控制。 1 起动时喷油持续时间 电压越低，喷油滞后时间越长。 2 起动后喷射持续时间 总的公式是： 喷油脉宽＝基本喷油脉宽×喷油修正系数＋电压修正值 L型基本脉宽由空气质量和发动机转速确定 D型基本脉宽由进气管绝对压力信号和发动机转速确定。 第三节 发动机怠速控制 序言 一、 怠速控制系统组成 二、 怠速执行机构及控制方法 序言 调节的目的：怠速转速的高低对油耗、排放污染、暖机时间、使用寿命有一定程度的影响。另外冷车运转、空调等负荷对怠速转速有影响，使发动机运转不稳甚至熄火。 怠速时的控制流量的控制方式：调节旁通调节通路。 一、 怠速控制系统组成 原理图 二、 怠速执行机构及控制方法 1 节气门直动式（调节节气门最小开度） 2 旁通空气式怠速控制执行机构 真空控制式 步进电动机式 旋转滑阀式 电磁控制式 占空比控制式 开关控制式 1 节气门直动式（调节节气门最小开度） 控制节气门最小开度，控制位置稳定性好，但响应慢。 2 旁通空气式怠速控制执行机构 真空控制式 膜片室负压越大，膜片吸向上方，阀门开度小，旁通空气道流过的气量小。 真空控制阀 步进电动机式 控制原理 控制策略 步进电机原理 1相控制 3相控制 2相控制 4相控制 t2 t0时刻 t1时刻 1、3相变化 正转11.25° t2时刻 2、4相变化 正转11.25° 控制策略 1）起动位置的确定 2）起动控制 3）暖机控制（快怠速） 4）反馈控制 5）发动机负荷变化预控制 6）电器负荷增大怠速控制 7）学习控制 1）起动位置的确定 在发动机点火开关断开后，ECU的M-REL端继续向主继电器的供电一端时间，保证怠速控制阀在下次起动时处于全开位置。 2）起动控制 怠速控制阀预先处于全开位置，发动机起动后，避免转速上升太快，必须根据冷却液温度进行调节。即图中AB段。 3）暖机控制（快怠速） 暖机时，根据冷却液温度确定怠速阀位置。达到70到80度时，暖机控制结束。即图中BC段。 4）反馈控制 怠速触点接通，车速低于预定值，冷却液温度大于80°，就进行反馈控制。（CD段） 5）发动机负荷变化预控制 空挡起动开关、空调开关、动力转向开关等接通或断开，在发动机转速出现变化前预先变化怠速空气阀。 6）电器负荷增大怠速控制 电器负荷增大，蓄电池电压降低，为保证+B段正常电压，应增加旁通气道。 7）学习控制 发动机使用过程中，步进电机控制空气阀的位置不变，但怠速转速会和初始设置不一样，ECU通过反馈控制使其达到目标转速，同时把此时步进电机转过的圈数存储在存储器中。 旋转滑阀式 L1通电，电枢带动旋转电磁阀顺时针旋转，空气截面积小。 占空比50% 占空比大于50%，空气截面积变大 占空比控制式 第四节 发动机排放控制 一、三元催化转化器、氧传感器与闭环控制 1 三元催化转化器 2 氧传感器 3 闭环控制 二、废气再循环控制 三、活性碳罐蒸发污染控制 一