大广高速九标段施工组织设计.doc

一、工程概况 工程简介 惠州市过境公路第九合同段起点设计桩号为ZK0+000,与第八合同段K17+042.275相接。路线位于乌石、三新、木墩湖一线，设三新互通一处，终于木墩湖，终点设计桩号为ZK2+600，与第十合同段起点相接，本合同段全长2.60KM,设计行车速度采用60KM/h，双向六车道一级公路标准,路基宽33M,桥涵设计荷载采用标准为:汽---超20,挂---120。本段路线位于平原微丘区，地形平缓，区内多为耕地、荒地、鱼塘，但无大的河流。本合同段的重点工程是三新互通立交桥。 ⑴ 填方路基 填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20CM计，水田地段原地面清除表土厚度按30CM计，利用原有路基地段清除表土厚度按15CM计，原地面压度应≥85%，夯实厚度按10CM计；如原地面潮湿，在清除表土后，先填筑30CM厚砂垫层，进行填前处理；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30CM，最后削坡。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1: 5时,填路基前应将原地面挖成宽度不小于1M,向内倾斜2%的台阶;当地面横坡陡于1: 2.5时,对路堤作整体性滑动的稳定性验算,视需要采取适当的处理措施。填方边坡坡率，当H≤8M时，采用1: 1.5。 当H＜1.5M的低填路基,应超挖至H=1.5M高度后回填土并进行压实处理。 ⑵ 挖方路基 挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地质情况，在边坡稳 定性验算的基础上通过工程比拟法确定，一般每10M一级，设一宽2.0M的平台,原则上弱风化至微风化层采用1: 0.3~1: 0.5的边坡坡率,强风化层采用1: 0.75,土质及碎石土层则采用1: 1~1: 1.25的边坡坡率。 陡坡地段的半填半挖路基，利用已有路基在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。 ⑶ 桥头路堤处理 为防止桥头跳车，设计要求按有关规范选择填料并严格控制压实度，桥头填料的压实度应满足《公路路基施工技术规范》JTJ033-95中7.6.3条之规定要求,即从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。 ⑷ 路基排水 填方路基坡脚外设置0.6MX0.6M梯形排水沟,挖方路段设置0.6M(宽)×0.8M(深)矩形边沟,以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水,考虑到行车的安全性,矩形边沟顶加铺盖板。当矩形边沟与填方排水沟高差不大时，可采用渐变的梯形沟顺接，当高差较大时，应采用急流槽连接。 排水沟采用浆砌片石铺砌，铺砌厚度30CM；挖方路段的矩形边沟采用C20混凝土现浇，厚度为20CM，沟顶加盖板，靠路基一侧的内墙内面 为土路肩外缘，靠外侧的墙宽20CM包含在碎落台范围内。 ⑸ 防渗排水 本路段防渗排水包括中央分隔带防渗、路肩防渗。 ① 中央分隔带防渗排水 中央分隔带底部设10CM厚级配碎石排水垫层，排水垫层下方设30CM×50CM级配碎石纵向渗沟，在渗沟内铺设￠10CM塑料盲沟集水，间隔40~50M设集水槽及横向￠15CM（内径）聚乙烯HDPE双壁波纹管将水排出路基；中央分隔带内基层、底基层外露部分采用2CM厚水泥砂浆+涂双层沥青封闭，防止雨水渗入路基。本合同段部分路段路基填土较低，集水槽内横向￠15CM（内径）聚乙烯HDPE双壁疲纹管无法正常将水导入排水沟，需根据现场实际情况将纵向渗沟内水向低洼处、鱼塘进行疏导。 ② 路肩防渗 路肩边部防渗是采用纵向级配碎石渗沟汇集路面渗水,间隔10M设横向￠5CM排水管,将水集中排除。渗沟底部及两侧均用反滤土工布包裹，顶面两侧各向内回折10CM，以防细粒进入渗沟，阻塞排水通道。 ⑹ 路面排水 非超高段路面水由两侧路肩分散漫流，通过边沟及排水沟引入天然沟渠排除。对全植草防护高度大于3.0 M的路段设置路肩沟,以防雨水直接冲刷边坡。 超高地段，超高内侧路面水由土路肩分散排除；超高外侧水汇入路缘带纵向排水沟，通过集水井、横向排水管、急流槽连接至排水沟排除，一般地段纵向排水沟沟底纵坡同路线纵坡，高度为50CM，部分特殊地段纵向排水沟应在原预制沟管的顶部铺垫同标号水泥混凝土，以保证沟底纵坡不小于0.3%。 ⑺ 一般路基防护 本路段路堤填土高度多在7M以下，挖方路段高度多在3M以下，本段路基防护工程种类主要为全植草、浆砌片石护坡两种形式。 路堤边坡高程在设计水位以上0.5M范围内均采用浆砌片石护坡。 路堤边坡高程大于设计水位0.5M的路段,最上级采用植草防护,中下级根据实际情况采用浆砌片石护坡防护。 路堑边坡高度小于3.0M的路段,采用植草防护。 桥头10M范围采用浆砌片石满铺防护。 ⑻　三新互通立交桥