市政工程施工组织设计1..doc

目 录 第一章 工程概述 1 第一节 编制依据 2 第二节 工程简述 3 第二章 工程总体部署 6 第一节 原则 7 第二节 施工阶段划分 8 第三节 组织机构设置 9 第四节 施工准备 12 第五节 现场临设布置 13 第六节 实行工程样板制 14 第三章 主要施工技术措施 15 第一节 高填方施工 16 第二节 石灰粉煤灰砂砾施工 19 第三节 路缘石施工 21 第四节 沥青混凝土施工 22 第五节 护坡 25 第六节 雨水工程 26 第七节 波形梁钢护栏施工 29 第八节 桥梁下部工程 39 第九节 桥梁上部结构工程 49 第四章 冬雨季施工措施 65 第五章 质量目标及质量保证措施 66 第六章 工期保证措施 69 第七章 环境保护和文明施工措施 71 第八章 保证安全及消防措施 73 第九章 履约保证措施 74 第十章 节约材料措施 75 工程概述 编制依据 北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程施工招标文件及补遗书。 北京市公路一环（北苑路——京密路段K6+950～K7+850段）道路工程设计 北京市市政工程设计研究总院2000年10月所设计工程编号为2000D042图纸 《公路路基施工技术规范》JTJ033—95 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—93 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—89 北京市文明施工管理规定 对现场的实地考察。 工程简述 北京市公路一环位于北京市规划市区边缘，主要连接北苑、酒仙桥、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑及清河镇十个边缘集团，路线全长93km。本项目——北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程是其中一部分，本工程起点位于八达岭高速公路西侧，经北苑路，终点与首都机场高速公路相交，全长12.34km。本工程分为A段（八达岭高速公路——北苑路）；B段（北苑路——机场路），B段本次招标段落为4——6合同段，B6合同段（K6+950～K7+850）全长900米，是B段一部分，全线按全封闭全立交高速公路标准设计。公路一环两幅路形式，一般路基宽35.00米，其中中央分隔带宽3米，每侧路面宽15.25米（左侧路缘带0.75米+3×3.75车道宽+硬路肩3.25）,每侧土路肩0.75米。双车道加减速车道出路面宽22.75米（左侧路缘带0.75米+3×3.75车道宽+0.5+2×3.5加减速车道+硬路肩3.25）,路面两侧设混凝土坡型缘石,土路肩上及中央分隔带两侧设波形梁防撞护栏。线路途经北小河及望京沟，分别设有北小河跨河桥及望京沟1#、2#桥，主路终点K7+850与京顺路相接。设计采用Z1匝道及Z5匝道与机场高速路连接方式实现了本工程竣工后，即刻投入营运目的。本工程的建成对申办2008年奥运会，实现“新北京、新奥运”的口号及促进北京市的经济发展都起着积极而重要的作用。 工程环境条件 北京市公路一环B6号标段设计线路与现况京密路相连接, 设计Z1、Z5匝道与机场高速路相接。 地质条件本标段通过地段为第四系地层覆盖，工程地质比较简单，沿线地形基本平坦，无不良地质构造，基本趋势为东低西高。 水文气象条件 本标段分属清河水系及潮白河水系，沿线地区为表层滞水，稳定水位1～5.8m，水位主要受天气降水影响。 本线路位于华北平原北端，北纬39°28ˊ～41°05ˊ，东经115°25ˊ～117°35ˊ，属温带大陆性季风气候，集中降雨量为5～9月份，降雨量占全年降雨量的90%以上，冻结期自十一月下旬至来年三月，冻结深度为0.7m。 与周围环境和自然景观协调情况 本路沿线村镇较多，开发建设已具规模。为此，周围环境和自然景观协调的基本原则是修建高速公路后不恶化原有的环境状况，并采取相应措施，改善周围的环境。 主要工程量 本工程与现况京密路和机场高速路相交处为一座互通式立交桥，共有桥梁8座，分别为1#、2#跨线桥，1#、2#、3#、通道桥，北小河跨河桥，望京沟1#、2#桥，桥梁面积8186平米。 1#跨线桥： 上部结构：采用现浇混凝土预应力混凝土连续梁，高1.8米。 下部结构：边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。 2#跨线桥： 上部结构：采用现浇预应力混凝土连续梁，预应力混凝土钢箱叠合连续梁，高1.7米。 下部结构：边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。 1#、2#、3#通道桥： 上部结构：采用预应力混凝土简支T梁，长16米，高1.4米。 下部结构：边墩采用板式桥台，承台，基桩。 北小河跨河桥： 上部结构：采用预应力混凝土连续梁，高1.4米。 下部结构：边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。 望京沟1#、2#桥： 上部结构：采用预应力混凝土简支T梁，长25米，高1.