（精）道路通行能力手册尹其畅 A详细版.ppt

基本自由流速度 现有或待建的高速公路路段自由流速度的计算是根据基本自由流速度的修正而得到的。 修正以下四个因素产生的影响：车道宽度、侧向净空、车道数、立交密度。 高峰小时系数 高峰小时系数（PHF）表征一小时内交通流的变化。对交通流的持续观察表明在一个小时内高峰15分钟的流率在小时内并不是持续不变的。 无信号交叉通行能力 交叉口是道路网络的基本节点，也是网络交通流的瓶颈所在。在交叉口这个有限的空间内，汇集着几条道路各种不同流向的交通流，致使交叉口处的交通非常错综复杂。 相对于路段而言，道路交叉口由于车流转向而引起车流之间的冲突、交汇、分流等车流运行行为，使交叉口的交通特性比较复杂，因此其通行能力的确定较路段远为困难。 一、交叉口通行能力的概念 当两条或两条以上道路在同一平面相交称为平面交叉，即两条不同方向的车流通过平面路口时产生车流的交叉。平交路口可能通过两相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。 二 、平面交叉口可分为三大类， 一类为不加任何交通管制措施的交叉口， 一类为中央设岛的环形交叉口， 一类为设置色灯信号的交叉口。 通行能力计算方法从总体上可分为两大类，一类是理论法，另一类是经验法。理论法主要是假设目标条件，从理论上推算交叉口通行能力的方法，而经验法则完全是利用实际观测数据，分类分析通行能力与各类因素的关系，进而确定修正系数。 理论法主要有间隙接受理论，车队分析法；经验法主要有延误分析法，综合计算法。一般情况下，间隙接受模型适合于主次分明的平面交叉口，车队分析法适用于主次不太分明的交叉口处。 * 2. 通行能力的分类 1950年出版的美国《道路通行能力手册》（即HCM）中根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为下面三类： 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 定义：道路在一定条件下单位时间内所能通过车辆的极限数。 基本通行能力：理想的道路与交通条件 可能通行能力：通常的道路与交通条件 设计通行能力：考虑不同的服务水平 服务水平和服务质量 1. 服务水平的概念 服务水平(Level of Service) 美国HCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。 服务水平是从道路使用者（包括驾驶员和乘客）所感受到的服务质量的角度来进行描述的。如从驾驶员的角度，主要体现在行驶的舒适性、燃油的经济性、磨耗的减少、行程时间的缩短上来讲。 选定服务水平的几条原则： 道路交叉口差一级 条件差的比条件好的降一级 主线比匝道高一级 高速公路的服务水平应不低于二级 服务水平分级： 行车速度、行车安全性、舒适性、经济性。 各国划分不一。 * 交通工程 服务水平分级 美国分为六级：A级 自由流；B级 低密稳定流；C级 中密稳定流；D级 高密稳定流；E级 接近饱和状态；F级 过饱和状态。 服务水平 双车道公路（平原地形） 市区干线道路 信号交叉口 时间延误率 (%) 平均行驶速度(km/h) 平均行驶速度(km/h) 每辆车停车延误(s) A ≤30 ≥93 ≥56 ≤5.0 B ≤45 ≥88 ≥45 5.1~15.0 C ≤60 ≥83 ≥35 15.1~25.0 D ≤75 ≥80 ≥27 25.1~40.0 E 75 ≥72 ≥21 40.1~60.0 F 100 72 21 60.0 美国道路设施服务水平标准 LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F 美国道路设施服务水平标准 我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A、B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。 总结: 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。 严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。 交通流参数 1 连续流 2 间断流 连续流 道路上行驶的车流不因外界因素干扰而停车 在没有停车或让路一类的交通标志的高速公路上 在没有信号交叉口之间的乡村路段上 间断流 由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断 产生主要外因是