（精）第二章 电控液力自动变速器.ppt

第二章 电控液力自动变速器 2.1 电控液力自动变速器的优缺点 2.2 电控液力自动变速器的分类 2.3 电控液力自动变速器的基本组成 2.4 典型的电控液力自动变速器 2.1 电控液力自动变速器的优缺点 变速器应用的必要性 作用：变速、变转矩、变方向。 变速器的类型 2.1 电控液力自动变速器的优缺点 自动变速器的优点： （1）大大提高发动机和传动系的使用寿命； （2）提高了汽车的通过性； （3）具有良好的自适应性； （4）操纵轻便； （5）降低排放污染。 自动变速器的缺点：结构复杂，制造成本高，传动效率低。 2.3 电控液力自动变速器的基本组成 基本组成： 液力传动装置 齿轮变速机构 换挡执行机构 液压操控系统 电子控制系统 2.3.1 液力传动装置 液力传动是通过液体的循环流动，利用液体动能的变化来传递动力。 一、液力耦合器 结构：壳体、泵轮、涡轮 工作原理： 发动机带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。 特点：能消除冲击和振动； 输出转速低于输入转速，两轴的转速差 随载荷的增大而增加； 过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏；当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速。 传动效率： 液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差就形成了残余能量。泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越大，油液流动的速度就越快，流动的角度就越大。在转数差较大时，涡轮的油液就冲向导轮的正面。导轮固定不动，这样流经导轮的油液就改变了流动的方向，直接作用于泵轮叶片的后部，于是油液的残余能量就增大了泵轮的转矩。残余能量越大，增矩效果就越好。 油液由泵轮流向涡轮，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动。 带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器的液力变矩器，可以使变速器输入轴和输出轴刚性连接，增大传动效率。 当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，五个换档执行元件中都有两个处于工作状态，即接合、制动或锁止状态，其余三个不工作，即分离、释放或自由状态。 离合器C1：当变速器处于任一前进档时，离合器C1都处于接合状态，此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合，使后齿圈成为主动件，因此，离合器C1也称前进离合器。 离合器C2：倒档时，离合器C2接合，C1分离，此时输入轴与行星齿轮机构的前后太阳轮组件接合，使前后太阳轮组件成为主动件。另外，离合器C2在三档时也接合，因此离合器C2也称高、倒档离合器。 制动器B2：制动器B2仅在二档时才工作，称为二档制动器。 制动器B3：制动器B3 在一档和倒档时都工作，称为低、倒档制动器。 单向离合器F1：防止前行星架逆转。 1）1档 当将选档杆置于“D”位，此时车速较低而节气门阀开度较大，也就是需要较大加速力时，前进离合器C1和单向离合器F1起作用。 来自液力变扭器的发动机动力经输入轴、前进离合器C1传给后齿圈，使后齿圈朝顺时针方向转动。 在后行星排中，由于后行星架经输出轴和驱动轮相连，在汽车起步之前其转速为0，汽车起步后以1档行驶时，其转速也很低，因此后行星轮在后齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向作公转，带动后行星架朝顺时针方向转动，另一方面作顺时针方向的自转，并带动前后太阳轮组件朝逆时针方向转动。 动力传递路线： 发动机曲轴—液力变矩器—涡轮输入轴—前进离合器C1—大太阳轮—长行星轮—短行星轮—环形齿圈—输出轴。 2）2档 汽车以1档行驶，当车速达到一定速度时，由于1-2换档阀的作用，使2档制动器B2起作用，前进离合器C1同时继续起作用，行星齿轮变速器处于二档。此时输入轴仍经前进离合器C1和后齿圈连接，同时前后太阳轮组件被二档制动器B2制动。 发动机动力经液力变扭器和行星齿轮变速器输入轴传给后齿圈，使之顺时针方向转动，由于后太阳轮转速为0，因此后行星轮在后齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向自转，另一方面朝顺时针方向公转