土方施工事故教案分析.ppt

地面大幅沉降 一楼房倒塌 地面大幅沉降 一楼房倒塌 黄浦江防汛墙断裂 事故处理结果 事故处理结果 事故处理结果 2008年11月17日，杭州地铁施工塌陷事故现场基坑南端地面出现裂纹，现已破除地面，揭盖卸载300立方米，目前，墙体变形已受到严密监控，抢险救援工作也在加快进行中。 为有利于抢险救援工作的开展，事故附近的农民房已经被全部推倒 11月18日下午3点34分左右，施救人员在地铁坍塌现场将当日第一具遇难者尸体打捞上来 六、深圳地铁施工事故 1、深圳地铁竹子林车辆段土石方工地发生坍塌 （1）事故描述 2001年5月25日上午9时20分许，深圳地铁工程竹子林车辆段土石方工地发生坍塌事故，两名工人被泥土掩埋达十多分钟，结果造成1死1伤。 （2）原因分析 坍塌发生时，工人们正在进行渗水管道的铺设。根据工程要求，渗水管道的沙石面不允许有任何泥土散落（这样会影响到渗水管道的渗水功能）。由于先一天拆除了支架，加上几日大暴雨的连续冲刷，工地上方部分泥土松动，大约有两小铲的泥土滑落到沙石面上，2名工人遂下到深约两米、宽约1.7米的坑道里，准备将些许泥土清除掉，就在这时，坑道一侧大约3立方米的泥土忽然倾塌，将两人埋住。 2、深圳地铁施工现场吊车砸死人 2002年4月19日上午10时许，深圳地铁国贸站施工工地的一车臂发生断裂，牵引钢丝绳也崩断成两截，长达20多米的吊车车臂从高近1米的垫板上扑倒在地，砸倒了工地的铁皮围墙，向外“伸”出马路四五米远，把长约10米的一段白色人行护栏压翻，吊臂顶端硬生生在马路面上砸出了一个5厘米多深的坑。砸中途经此地的两名路人。事件共造成2死4伤。 3、深圳地铁世界之窗路段坍方 （1）事故描述 2005年7月13日下午，深圳地铁2号线试验段世界之窗工地路段发生塌方，深南大道东行主干道因路基断裂被迫封闭，西行方向也出现沉降。工地塌方的具体地点是在地铁二期1号线试验段世界之窗—白石洲区间，面积在6平方米左右。 （2）原因分析 　　深南大道世界之窗路段地基下方属于海冲积平原，结构主要为泥土和沙石，而且带有不稳定的流沙性。当地铁隧道开挖到该路段时，打乱了该区域的地质结构，隧道上方的深南大道缺少稳定的路基，加上路上大量车辆往来，才会出现路基塌方。该指挥人员称，在昨日早上时，地下的隧道工地就出现几厘米宽的裂缝，就在工人们试图从下方加固时，上方的公路路基却发生了大规模塌方。 （3）采取措施 现场初步确定的抢修方案是进行混凝土浇灌填埋，再将路面修补好。 七、杭州地铁施工事故 时间：11月15日15：20 地点：萧山风情大道地铁一号线出口附近 事件：杭州风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故，行进中的汽车坠入塌陷处，50人被困，多人失踪。截至11月23日中午，现场已经发现第17名遇难者的遗体，另有4人失踪。 在事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。 调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的－10℃减少到－8℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的24根减少到22根，而原为25米深的7根垂直冻结管，4根被缩短到14.25米、3根缩短到16米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排6个冻结斜孔，孔距1米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。 从6月28日出现险情征兆到7月1日隧道渗水坍塌的3天里，上海轨道交通4号线有许多次机会可以提前制止险情的发生 。 施工方案的擅自调整，虽然经过了中煤公司副总经理、总工程师李功洲批准，但没有按程序规定，正式送交工程总承包方——上海隧道工程股份有限公司审批、工程监理公司——上海地铁咨询监理科技有限公司审定；而作为总承包公司和监理公司，有关当事人明知施工方案被调整，却没有履行职责要求施工方报送调整后的施工方案，更没有编制相应调整的施工组织设计，从一开始就丧失了一个防范风险的良机。 6月28日上午隧道下行线小型制冷机发生故障，停止供冷7.5个小时。下午2时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但效果不佳。29日凌晨3时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导致险情逐步加剧。 在这样危险的情况下，7月1日零时许，中煤上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存在严重隐患、工程已停工，竟还擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施