顶管工作坑专项施工方案顶管工作坑专项施工方案.doc

昌平区油库输油管线改造工程 顶管工作坑专项施工方案 成都华腾工程技术有限责任公司 二O一一年五月六日 第一章 工程概况 一、工程概况 本工程为昌平油库输油管线东关路口局改造工程。仓库输油管线东关路口局段由于与市政地铁站工程存在交叉重叠，影响市政工程，由市政部门负责协调进行改线，改线路由地铁总公司与昌平区政府有关部门、昌平油库协商确定，按设计施工图纸施工。 原有输油管道共两条。输送汽油、柴油两个品种，管径均为DN150。由于管段全部处于公共区域，修建地铁后地下管网更为复杂，所以本工程不能采用开挖施工，为了尽量减少对市政管网和地铁工程的影响，经对比后确定采用顶管施工工艺。 二、工程特点 1、本工程平面位置由于管段全部处于公共区域。 2、由于本工程地处市区，为全现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用商混。混凝土运输、浇筑对本工程影响较大，因此混凝土质量直接关系到结构的安全和质量情况，因此必须确保混凝土的工程质量。 3、本工程施工场地要根据工程施工需要迁移，在每相临两座工作坑之间进行流水施工是本工程的施工特点。 三、方案设计 工作坑坑井支护，主要是为本次输油管道顶管施工，以及后续的管道检查井的施工，提供所需安全操作空间。 初步拟定工作坑支护方案如下： 1、坑位：按照施工图定位坑位中心线。 2、结构：钢筋（格栅）、喷射混凝土支护： 混凝土：C30； 网构钢架、主体钢筋：HRB335； 钢筋网：HPB235（Q235）； 第二章 施工方案 第一节 主要工序施工方法 根据本项目设计特点及现场具体情况，本着有效、实用、经济的原则，拟对本工程主要工序施工方法做如下安排。 一、模板工程 模板全部采用组合钢模板。 支撑系统采用Φ48*3.5钢管脚手架满堂支撑系统。 考虑施工工期及进度，模板按照两座工作坑最大板护壁配制，以确保施工质量及连续施工要求。 二、钢筋工程 钢筋的加工与制作均安排在施工现场进行。 钢筋接头全部采用搭接接头。搭接长度统一按照41d设置，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率按25%计。 三、混凝土工程 本工程混凝土采用商品混凝土，利用串桶直接入模方式施工。 四、垂直运输 本工程垂直运输采用电葫芦提升。在第一道钢筋砼护壁浇注完成后，安装一台电葫芦，解决该工程全部剩余土方和所有材料的垂直运输。 第二节 测量放线 一、平面测量与垂直测量方法选择 本工程地面以下平面及垂直测量采用经纬仪外控法进行施工测量。 二、测量依据及操作执行标准 所有测量定线依据建设单位给定的书面通知文件，以及设计施工图纸。 测量操作执行国家规范《工程测量规范》（GB5026-2008）。 三、建立测量放线小组 序号 职务 人数 1 测量工程负责人 1人 2 专职测量员 1人 3 测量放线员 2人 四、本工程测量仪器、量具精度 序号 仪器、量具名称职务 型号及精度 数量 备注 1 经纬仪 DJ2 2〃 1台 鉴定 2 水准仪 DS3 2台 鉴定 3 塔尺 5m 1个 鉴定 4 钢卷尺 50m 1个 鉴定 五、测量控制目标 1、测量放线合格率100%，保证达到施工精度和进度要求。 2、平面的控制线测量精度不低于1/10000，其测角精度不低于20〃。 3、楼层标高控制： 每护壁施工段层间测量偏差≤±3mm，全高≤±10mm。 六、测量放线方法 1.建筑物定位及轴线尺寸控制 为了便于施工，使各轴线桩能相互校核，确保工程各轴线尺寸能满足设计要求。 为了保证本工程的测量精度，在工作坑中心线的延长线上设引桩控制网，控制网的各中心线桩应控制在距坑边15米以上。工作坑开挖后用它做为各施工层恢复中线的依据。 外控制桩采用150×150×20mm钢板，底部焊接四只500mmφ20钢筋作为地脚埋置于混凝土中保护，保护深度为500mm。 2、高程测量 基坑土方开挖时，以地面标高控制点测出基坑整米数的水平点，并在基坑壁上标记，最后将水平仪移至基坑底，校测基底标高。 3.标高控制 现场建立统一的水准网点，水准网点应根据建设单位（业主）提供的水准点进行引测。 工作坑施工时，根据所建立的水准网点，在坑边上测出标高线，作为工作坑施工的依据。高程传递水准仪配合钢卷尺,钢卷尺起始端悬挂15kg线坠,如下图所示： 第三节 结构工程施工 工作坑结构工程施工顺序： 场地平整及放线→人工开挖→基槽人工修整→第一板护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护→第一板护壁混凝土浇注→模板拆除→基坑顶部搭设电葫芦提升架→人工挖第二板内土方并边坡修整→第二板护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护→第二板护壁混凝土浇注→模板拆除→依次完成各段护壁施工→人工挖最后一板内土方并边坡修整→底版及护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护（底部带马凳）→先底板