★隧道股份周文波——我国软土盾构法隧道施工技术综述_part1要点.ppt

我国软土盾构法隧道施工技术综述 周文波 上海隧道工程股份有限公司 20世纪50、60年代以来，盾构法施工在我国的沿海（上海、广州、深圳、天津）和内陆城市（北京、南京、武汉）逐步得到应用，并在轨道交通、 越江公路、能源等领域得到广泛应用。 近年来，随着我国市政基础设施建设的全面展开，有效利用和开发地下空间资源，成为各地政府的共识，由此，我国的盾构法隧道施工技术在各类工程实践中得到迅速发展。 1. 我国软土盾构法施工技术的发展轨迹 2. 我国现有的盾构法施工技术 3. 软土盾构法施工技术在我国的应用 4. 国产地铁盾构的开发、应用及产业化 5. 信息化管理在软土盾构法隧道施工中的应用 6. 软土盾构法隧道施工发展新趋势 从我国开始隧道施工的可行性实验至今，盾构法软土隧道施工技术在我国大致经历了5个发展历程。 1.我国软土盾构法施工技术的发展轨迹 盾构法软土隧道施工技术在我国的发展历程 施工技术 时期 年份 背景工程 盾构施工技术雏形 可行性试验 1962～1965 塘桥试验隧道（φ4.16m盾构） 网格盾构施工技术 试验摸索期 1966～1970 打浦路越江隧道（φ10.2m盾构） 技术发展期 1973～现在 延安东路隧道北线（φ11.3m盾构）等 土压平衡盾构 施工技术 试验摸索期 1987～1988 市南站过江电缆隧道（φ4.35m盾构） 技术发展期 1991～现在 上海轨道交通1号线（φ6.34m盾构）等 泥水平衡盾构 施工技术 试验摸索期 1994～1996 延安东路隧道南线（φ11.22m盾构） 技术发展期 2001～现在 长江隧道（φ15.43m盾构）等 异型盾构 施工技术 试验摸索期 2002～2004 上海轨道交通8号线（φ6.52mхW11.12m双圆盾构） 技术发展期 2005～现在 上海轨道交通6号线（φ6.52mхW11.12m双圆盾构） 我国盾构法隧道技术的发展 * 50年代，东北阜新煤矿首次采用直径2.6m手掘式盾构施工巷道。 * 1957年，北京市政工程局采用2台直径2.0m和2.6m手掘式盾构进行城市下水道施工。 * 1962年，上海隧道工程股份有限公司在软土地层进行直径4.2m手掘和网格盾构的浅推进和深推进工程试验。 * 1965年，上海采用直径10.22m网格挤压盾构掘进国内首条水底公路隧道－打浦路隧道掘进长度1322m。 1962年，首次在上海塘桥进行 盾构法试验施工 盾构类型：普通敞胸盾构 尺 寸：直径4.16m 管片类型：螺栓连接的单层钢筋混疑 土管片作为隧道衬砌 地质条件：粉砂层及软粘土地层 掘进长度：浅层隧道27m 深层隧道40m 施工周期：13个月 试验结论：证明了上海饱和含水软土 地层用盾构法、钢筋混凝 土管片建造隧道是可行的。 1965年上海打浦路隧道网格式盾构施工技术 1965年，我国盾构法越江隧道施工实现零的突破，上海打浦路隧道用的网格式盾构，实现了闭胸式施工。该工程的成功建设，对我国盾构法软土隧道发展具有里程碑式的意义。 地理位置：上海市南端浦西的打浦路、浦东的耀华路；隧道全长：全长2736m；掘进方式：直径10.22m网格转盘式盾构施工盾构掘进机自重395t，自动挖 土，根据掘进段地质工况，采用敞开式水力机械出土施工，也 可采用闭胸挤压式推进施工，排土能力达到200m3/h；隧道衬砌：八块钢筋混凝土管片拼装成圆环，环宽0.9m，厚度60cm成环后 隧道外径10m，内径8.8m；地质条件：主要为粘性土地层。 1991年，土压平衡盾构施工技术 1991年，上海采用7台直径6.34m的土压平衡盾构，进行地铁1号线工程施工，这为后来我国城市轨道交通建设的大发展提供了保障。 1993年，复合式盾构在我国复杂地层中应用 广州地铁1号线工程的成功建设，为我国复合型盾构的研究和施工提供了参考，也开创了我国复合型盾构施工的先河。 1994年，大型泥水平衡盾构首次应用 上海延安东路隧道南线施工中，采用一台直径11.22m的泥水平衡盾构，不仅填补了我国泥水平衡盾构施工的空白，也为我国超大直径、超长距离越江公路隧道的建设创造了条件。 2003年，双圆盾构开始在我国隧道施工中得到应用 上海轨道交通8号线首次运用双圆盾构进行掘进施工，并获得成功。这对我国异型盾构的研究和施工具有重要的参考价值，它使我国成为继日本之后，世界上第二个掌握此项施工技术的国家。 2003年，世界超大直径的盾构在上海上中路隧道工程中应用