2 决策阶的项目论证.ppt

厦门市轨道交通工程审核历程 厦门轨道交通，又称厦门地铁，是中国福建省厦门市的城市轨道交通系统。厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站138座，其中换乘车站19座。目前轨道交通4号线土建工程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用。2012年5月11日，《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》获国家批准。厦门轨道交通工程1号线已于2013年11月13日陆续开工建设，计划于2017年建成投入试运行。厦门轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。 2004年11月27日, 福建：《厦门市城市轨道交通与土地控制规划》方案接受专家评选 分别由中国城市规划设计研究院和日本中央复建工程咨询株式会社编制。日本中央复建工程咨询株式会社设计的方案为未来厦门设计了3条城市轨道交通线路。整个方案规划的轨道总长96.7公里，车站58个（本岛41个，岛外17个），预计运营后日客流量将达到196万人。设计方案虽然基本符合厦门的交通情况，但仍会受到思维上的限制，同时该规划准备时间只有2个多月。中国城市规划设计研究院将厦门的城市轨道交通设计放在闽南金三角更大的范围内进行考虑。预估计投资额为789.5亿，规划设计8条线路。 2005年05月 《厦门将高标准建设轨道交通》 中国城市规划设计研究院及厦门城市规划设计研究院提交的《厦门市城市轨道交通首期线路规划》，依据城市用地及人口分布等有关情况比较分析后，推荐首期轻轨线路起于轮渡（中山路路口），终点为规划中的后溪高速铁路客站。具体线路走向为轮渡-鹭江道-厦禾路-火车站-嘉禾路-吕岭路-本岛东部-高崎国际机场-集美北-大学城-后溪高速铁路站。线路全长35.1公里，共设站31座，平均站间距约1170米。沿途经过的城市近中期开发地块有营平片区、百家村片区、半兰山片区、后坑片区、钟宅湾片区、集美北部片区、大学城及后溪。 2006年3月25日, 《厦门市城市快速轨道交通线网规划》通过专家评审 厦门市规划局和市路桥建设投资总公司共同主持,对北京中城捷工程咨询有限责任公司主编的《厦门市城市快速轨道交通线网规划》进行了评审并原则通过，厦门市发改委、交通委、建设局、市政园林局、国土局、环保局、海洋渔业局及各区政府等有关部门参加。 2007年6月8日，《厦门市城市快速轨道交通线网控制性详细规划》通过评审 由厦门市规划局主持召开由北京中城捷工程咨询有限责任公司主编的《厦门市城市快速轨道交通线网控制性详细规划》评审会。最终一致认为：此次控规方案经过多轮意见征集和反复调整，基础工作做得非常扎实。控制规划整体研究思路清晰，内容完整详实，方案基本稳定，原则上予以通过。经适当补充、修改和完善后，可作为厦门市轨道交通规划控制用地的指导性文件。轨道交通4条线路，总长度173.5公里，总投资约500亿元。 2010年我市全面启动城市轨道交通规划建设工作，成立市轨道交通规划建设工作领导小组及工作机构。2010年12月我市城市轨道交通建设规划编制完成并上报国家发改委。2011年3月市轨道办召开新闻发布会，公布我市轨道交通线网规划及前期工作进展情况。 2012年05月《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》获国家批准。2013年08月《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》获得批准。 2013年11月厦门轨道交通工程1号线陆续动工，嘉禾路开始施工围挡及地面交通疏通工程 厦门地铁2号线延伸至角美，与厦门段同步施工, 目前，地铁2号线一期海沧大道站已于2014年12月25日动工建设 拟批准的建设项目环境影响报告书 （1）生态影响：工程涉及厦门珍稀物种自然保护区、鼓浪屿-万石山国家级风景名胜区。主要措施：缩短工期并尽量避开中华白海豚的动情期；禁止施工单位向海域中抛弃固体废物；开展水下噪声监测。开展中华白海豚观测，完善其保护措施。工程紧邻鼓浪屿-万石山国家级风景区外围控制地带路段应设计为低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，减缓对风景区的环境影响。 （2）振动影响：工程涉及129处(含12处文物)振动敏感目标，主要措施：根据各敏感目标超标情况，采取针对性减振措施后均可达标或维持现状。 （3）噪声影响：工程涉及声环境保护目标43处。主要措施：增加消声器长度、采用超低噪声横流式冷却塔和设置通风隔声窗措施，采取针对性降噪措施后均可达标或维持现状。 （4）地表水影响：工程以隧道形式下穿坂头水库至兑山水源站输水管渠的水源保护区。主要措施：禁止在坂头水库至兑山水源站输水管道保护区(两侧30