一三号线风机培训文件+要点.doc

重庆轨道交通一、三号线工程 风 机 培训文件 浙江上风实业股份有限公司 2011年5月31日 A股上市（上风高科） ISO9001，ISO14001认证企业 国家高新技术企业 国家二级企业 国家质量管理奖 随着综合国力的不断增强，人口密集的大中城市为缓解地面交通的压力，都计划建设地铁交通。上风是一家风机专业生产厂，适时瞄准了这个市场需求。在原有与上海交大、北京航空航天大学等八所高校联合的基础上，再与北京城建院、上海隧道院等专业地铁隧道设计院合作，在充分吸收国外成功经验的基础上，通过大量研究和试验，于2000年成功开发了地铁隧道风机，并通过省级技术鉴定。专家给予“其综合技术性能指标达到国际当今同类产品先进水平”的评价。自鉴定以来，本公司通过承接深圳地铁1、2号线工程、上海地铁明珠线、10号线、7号线工程、南京地铁1号线工程、天津地铁1、3号线工程、北京地铁5号线、重庆地铁1、3号线工程、杭州地铁1号线工程、香港地铁尖沙咀延伸段、新加坡滨海地铁、韩国釜山大田地铁等地铁隧道工程项目，对该风机的技术和质量要求有了更深入的了解。为了使该风机在技术、质量、可靠性等方面有更进一步的提高，以满足众多地铁、隧道工程需要，我们对该型风机作了大量的创新改进及试验、验证工作，取得了明显的成效。 一、地铁风机设计简介： 1、空气动力性能设计计算： 本公司工程中心会同北京航空航天大学，运用国际先进航空领域的旋涡理论，建立数学模型，通过流场数值计算，进行验证。不同参数通过改变叶片的数量、角度来满足高效率的要求。 2、防喘振： 地铁内由于列车运行会产生活塞风，使风机的运行工况发生变化，进入不稳定区工作，就会出现喘振现象。如果反复循环的频率与风机系统的振动频率合拍时，就引起共振，会造成风机损坏，严重时导致叶片断裂。为防止隧道风机因失速而发生喘振，本公司专门设计了与其相匹配的防喘振装置(环)。 该装置的设计原理是，将叶片尖端处产生的涡流通过该装置的导入叶片与主气流相遇，在主气流的带动下，进入叶轮加速形成顺流，使其消除叶尖处产生的涡流，减弱气流的堵塞状况，使风机保持一定的风量，从而有效地消除风机的喘振现象。 防喘振装置主要由外壳、内圈，置于外壳和内圈之间均匀分布的导向叶片，置于外壳一端的引导流器等组成。如下图1为防喘振装置整体结构半剖视图，图2为图1所示A—A面剖视图。  图1 图2 防喘振装置安装于风机叶轮进气端前端，对于双向可逆风机，由于其具有正逆转功能，故叶轮两端均需安装防喘振装置。对于不同参数的风机，必须配有专用的防喘振装置，即其外形尺寸、导向叶片的数量、弦长、安装角度等均需按风机参数的变化相应变化，否则，起不到防喘振的作用。 防喘振装置 3、风机三维有限元强度分析计算： 本公司引进了目前国际最先进的美国第七版I-DEAS有限元强度分析、计算软件，确保整体及主要零部件结构设计处于最优化。 4、气动性能试验 本公司按国家必威体育精装版标准（等效采用国际ISO-5801标准）建造了大型气室试验台，该试验装置是目前国内同行规模最大、设施最齐全、技术性能最先进的试验装置。经国家一级科技查新咨询单位水平检索表明，该装置处于国内领先，达到国际当今同类产品先进水平，该装置已通过了省技术监督局的鉴定。同时，风机检测中心经中国合格评定国家认可委员会鉴定，通过了CNAS认证。  CNAS认证证书 按ISO-5801(GB/T1236-2000)标准建造的大型风机气室试验装置 5、耐高温试验、验证： 对风机的耐高温验证本公司委托国家消防装备质量监督检验中心进行型式试验，在250°C高温条件下，连续安全运行1h以上。其耐高温验证的装置符合英国BS7346标准，高于GA211消防排烟风机耐高温试验方法的标准。  耐高温试验大量的试验、验证表明了地铁隧道风机的设计是先进、成熟、可靠的，完全能满足地铁工程环控系统所需的要求。 二、风机结构、零部件介绍 1、整台风机由以下各部件组成 风机本体、耐高温软接、进出口扩压（收缩）管、进出口安全网及减振器。 风机安装图 风机本体图 1）风机本体： 由风机壳体组件、叶轮组件、电机、注排油装置、接线盒及振动监测装置等部件组成。 （1）风机机壳组件： 包含风机外壳、反向防喘振环（正向防喘振环与风机外壳用螺栓连接）、机座、导叶轮，该4个部件是整体焊接、不可拆卸的。 （2）