2011第章环保项目检测.ppt

汽车检测与诊断技术Detection and Diagnosis of Automobile 2017年4月9日 2 6.1 尾气排放危害及排放标准 本节主要内容 2017年4月9日 3 6.1 尾气排放危害及排放标准 一、尾气污染已成为城市空气的主要污染源 我国汽车保有量迅速增加 全国2009年7600万辆(私人轿车2600万辆)、2010年9400万辆(数据含低速汽车及三轮汽车), 郑州2010年已达160万辆，其中市区占1/2。北京近500万辆。 全国私人轿车超过3000万辆，这么大的保有量在带来方便的同时也带来了一系列的问题： ◆ 交通拥堵 ◆ 能源消耗 ◆ 交通事故 ◆ 环境污染 全球PM2.5指数80的几乎全在华东、华北地区 2017年4月9日 4 6.1 尾气排放危害及排放标准 2005年汽车尾气对我国主要城市 污染物分担率平均为79% 2017年4月9日 5 6.1 尾气排放危害及排放标准 二、尾气排放的主要成分及其危害 CO: 不完全燃烧的产物，与红血球结合，使人体中毒，出现头痛、头晕、呕吐，严重时死亡 HC: 燃烧不彻底、汽油箱排出，汽油机排放的HC远高于柴油机。光化学烟雾；头晕、恶心；温室效应(CH4) NOX：主要是NO，少量NO2，大负荷时排出。光化学烟雾； NO2毒性较大，刺激肺组织，引起喘息、支气管炎、肺气肿；破坏臭氧层 颗粒物(PM)：炭烟为主，包括Pb；危害呼吸道；影响视野 SO2: 酸雨的主要成分 CO2：对人体没有什么危害，但产生温室效应 2017年4月9日 6 6.1 尾气排放危害及排放标准 三、三大汽车排放法规体系——美、日、欧 美国和日本从20世纪60年代开始就对汽车排放进行控制，美国尤其是加州排放法规要求最严，日本紧跟美国。美国1994年开始执行极其严格的低污染汽车法规(LEV)后，美、日之间的距离略为拉开。欧洲控制排放比美、日晚，而且标准要求较松，但是到1992年实施欧洲第1阶段(欧I)排放法规后，步伐加快，已超过日本，接近美国LEV计划。美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界3大汽车排放法规体系。我国的汽车排放法规主要参照欧洲。 欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)即现在的欧盟(EU)的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。 2017年4月9日 7 6.1 尾气排放危害及排放标准 美国： 1943年以来，每年5～10月期间经常出现烟雾几天不散的严重污染。到50年代，人们才发现洛杉矶烟雾是由汽车排放物造成的，排放物在阳光作用下，发生光化学反应，生成淡蓝色光化学烟雾。1955年9月，由于大气污染和高温，使烟雾的浓度高达居高不下。在两天里，65岁以上的老人死亡400余人，为平时的三倍多。许多人眼睛痛、头痛、呼吸困难。1955～1970年，洛杉矶曾发出臭氧浓度的一级警报80次，其中1970年高达9次。这促使美国从50年代开始研究汽车的排放控制问题，并且法规越来越严格。 2017年4月9日 8 6.1 尾气排放危害及排放标准 美国排放法规分为联邦排放法规即环境保护局(EPA)排放法规和加州空气资源局(CARB)排放法规。联邦排放法规落后加利福尼亚州排放法规1～2年。 美国加州1960年立法控制汽车排气污染物，在1963年美国政府颁布《大气净化法》，当年加州开始控制曲轴箱燃油蒸发物排放。 1966年加州颁布实施“7工况法”汽车排放法规，1968年联邦政府采用“7工况法”控制汽车排放 1970年加州开始控制轿车燃油蒸发物排放，联邦政府从1972年开始采用LA-4C测试循环，增加对NOx的控制。 2017年4月9日 9 6.1 尾气排放危害及排放标准 1975年起到80年代，美国排放法规大幅度加严，特别是NOx限值，同时提高对HC和CO的控制。1990年美国对《大气净化法》做了重大修订，对汽车排放提出了更高的要求 1994年加州制定的低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零排放车(ZEV)，并规定从1998年起销售到加州的轻型车应有2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%, 2004年进一步强化汽车排放法规(SULEV), 限值为ULEV的1/4。 2017年4月9日 10 6.1 尾气排放危害及排放标准 日本 从1966年起开始控制汽车排放污染，对新车进行4工况检测，规定控制CO小于3%，1969年加严到2.5%；1971年规定小型车CO小于1.5%，