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第一部分 理论知识和一般规定
一.航空气象
110001 日常航空天气报告是( C )。
A:TAF
B:
C:110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时,对能见度的要求是( B )。
A:大于5千米,小于10千米
B:
C:110003 单个微下冲气流的估计维持时间是( D )。
A:从下冲气流撞击地面到消散需5小时
B:
C:15分钟
110004 在微下冲气流遭遇中,最大下降气流可能强达( C )。
A:3米/秒(28千米/小时)
B:/秒(82千米/小时)
C:30/秒(108千米/小时)
D:4米/秒(14千米/小时)
110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是(B )海里的圆。
A:
B:C:
D:20
110006 VOLMET的含义是( C )。
A:
B:
C:
110007 在TAF报文中,缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率( C )。
A:
B:
C:
110008 在日常航空天气报告报文中,SCT表示云量的范围在( B )之间。
A:
B:
C:
D:2/8至6/8
110009 在TAF报文中,BR表示的天气现象是( C )。
A:
B:
C:
110010 ( B )的风切变情况会导致空速的损失。
A:
B:
C:
110011 ( C )的风切变情况导致空速增大。
A:
B:
C:
110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于( B )的高度。
A:B:C:110013 对于固定翼的航空器,在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时( A )。
A:
B:
C:
110014 日常航空天气报告中发布的SKC表示( C )。
A:
B:
C:110015 850百帕700百帕500百帕
A:1500米,3000米,5000米
B:2000米,4000米,6000米
C:1500米,3000米,5500米
D:2000米,8000米,10000米
110016 对流层的一个特征是( B )。
A:
B:
C:110017 地球上发生天气变化最直接的原因是(D )。
A:
B:
C:110018 有充沛水汽的近地面层,出现逆温时的特征是( B )。
A:
B:
C:110019 逆温出现时会导致( A )的情况。
A:
B:
C:110020 在北半球的( B ),天气系统一般是自西向东移动的。
A:
B:
C:110021 一天中最低气温出现在( B )。
A:
B:
C:110022 在摩擦层中,风会穿越等压线由高压流向低压,原因是摩擦导致( A )。
A:
B:
C:110023 空气沿山的背风坡下降时,空气会变得( A )。
A:
B:
C:
110024 地面冷高压中,空气垂直运动的特点是( B )。
A:B:C:
D:高压中心会有上升运动,并伴有低层气流内流
110025 热低压位于( C )。
A:
B:
C:
D:副热带高压中
110026 航空器爬升中遇到冻雨时,可认为( B )。
A:
B:
C:
D:上层云中温度在冰点以上,云下温度也在冰点以上
110027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则( A )。
A:
B:
C:
D:地面温度在冰点以上
110028 QNH表示( B )。
A:B:C:
110029 两个高压与两个低压所夹区域称为( A )气压区。
A:
B:
C:
D:均压区
110030 ( A )是描述低压延伸出的狭长区域。
A:
B:
C:
D:鞍
110031 中等强度以上低空风切变发生时,重要的天气背景是(B )。
A:
B:
C:
D:地面有暖高压中心活动
110032 当机场上空有CB活动时,如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流,则表明了( A)的信息。
A:
B:
C:110033 逆温层常发生在(C )。
A:
B:
C:
D:西风带中
110034 平/回流逆温,发生在( A)。
A:
B:
C:
D:从高压流向低压的气流中
110035 空气在上升、下沉过程中,仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为(D )。
A:
B:
C:
D:绝热变化
110036 上坡时,未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是( B )。
A:0.65/100m
B:1/100m
C:0.5/100m
D:0.1℃/100m
110037 在空中,如果实际温度比标准大气温度高,那么( A )。
A:
B:
C:
D:实际气压高度比标准大气气压高度低
110038 天气形势预报是对(B )。
A:气象要素未来变化的预报
B:气压系统未来位置的预报
C:降水的预报
D:110039 (
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