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现场安装常见问题 AUGUSTA厅门 190 88 用螺栓将门套立柱加强板连接在门套立柱上，或将加强板折弯，待厅门装饰时，将加强板埋设在水泥墙内，如厅门为木板装饰，则用膨胀螺栓固定。 由于门套立柱加强板未折弯与井道墙面固定造成立柱移动。 在门扇关闭后，轿门门刀开始收起，锁钩靠自重自行钩上。由于三角锁芯碰擦门锁停外开锁连杆，影响锁钩啮合。 三角锁芯 门锁停外开锁连杆 调整连杆夹角 将连杆拆下，调整连杆夹角，再重新安装。 厅门锁钩啮合情况差，造成电梯无法启动运行。 AMD厅门 根据公司AM指导文件的安装要求，厅门地坎支架的固定膨胀螺栓必须将其中一个螺栓固定在支架的圆孔内，且两螺栓的固定点应尽可能分开，防止支架移动。 支架圆孔 厅门地坎支架膨胀螺栓固定孔位不正确 厅门上坎中间未安装固定支架 当开门距LL≧1100mm时，其上坎中间位置安装二个固定支架，防止上坎变形。 4 厅门电气锁罩盖 井道侧 58 65 80 30 厅门门套安装尽可能安装垂直，如有偏差尽量往层门口倾斜。因厅门电气锁罩盖高出厅门地坎4mm，轿厢与门套均允许偏差1/1000mm，门刀与厅门地坎的间隙为7~10mm，若轿厢与门套都往同一点倾斜，则门刀与电气罩盖的间隙非常小。 上坎及立柱上端至门样线的水平距离，上坎上部为：58mm，上坎滑槽为：65mm；立柱为：80mm，地坎为：30mm。 厅门上坎不垂直 厅外开门困难 厅门上坎开锁连杆的圆孔未套入门楣上的三角锁芯拨动杆。 轿厢门刀距厅门上坎距离偏小 曳引机 曳引机安装调整完成后，必须将所有防螺栓松动垫片的直角翘起，贴紧六角螺栓的侧平面，防止螺栓松动。 端部螺母 锁紧螺母 轴套 设定螺栓 中心垫片 0.5mm 松开中间螺母，确保中心圆垫片不被拧紧，并能自由转动，其缝隙约为0.50mm左右。 注意： 如圆垫片被拧紧，电梯停车时，曳引机制动轮轮缘上无法使加足以使电梯停止的制动力，造成电梯溜车。 在任何调整之后都应检查和测试制动器的释放动作。 曳引机底座防螺栓松动铁片未折弯 制动器中心垫片间隙偏小 案例分析 发生时间：2004年11月5日 PM17:00 发生地点：浦东新区 工程概况：该电梯为S Mono，13层/门，工程正处于安装调试准备阶段，井道内已拆除脚手架。 事故调查：当时轿厢停在13楼顶层，现场施工人员准备进井道插接控制柜连接电缆，为方便进入井道进行接线操作，施工人员考虑将轿厢向下移动至控制柜接线位置。由于对重重量大于轿厢重量，且对重底部有支撑木，所以打开手动松闸装置时，轿厢未作任何移动。为了增加轿厢重量，临时指派四名员工进入轿厢（此时轿厢重量大于对重重量），在MAP维修盘内打开手动松闸装置，轿厢快速下滑，此时，停外控制松闸装置人员将手柄复位，但制动器不起作用。轿厢直线加速下滑至井道底坑，轿厢底梁撞击缓冲器，由于惯性作用，对重框架继续上行，框架撞击曳引机底座，造成巨大冲击力，使对重框架严重变形，框架内的对重铁全部倾泻在轿顶及底坑，并造成重大人员、财产损失。 事故分析： PE W V U M 曳引机动力线未及时连接至控制柜接线庄点或将曳引机动力线（U、V、W）临时连接成星形形式，使轿厢移动时制约马达的旋转速度，从而降低轿厢的滑移速度。 制动器未进行认真效的调整和检查，确保大垫片可以自由转动！通过利用制动器的制动力（每间隔约2秒钟时间制动一次），控制轿底滑移速度不大于0.3米/秒。 限速器、涨紧轮、限速器钢丝绳已安装，但未完成最后与轿厢安全钳制动臂的连接，从而丧失轿厢超速保护功能。 缓冲器安装后未及时灌注液压油。 分析结论： 违章操作。（手动松闸溜车或首次慢车运行时，严禁在轿厢内或轿顶上载人） 未按安装规范要求的操作程序进行施工。（AM现场安装文件） 施工负责人未对电梯安全部件进行检查。（拆脚手架前的安装检查） 现场操作人员安全意识薄弱。 曳引绳编排 1. 2. 3. 1. 2. 3. 综合上述所列示图得出： 根据俯视图所示，当两轮（曳引轮/轿底反绳轮）夹角小于等于90°时，人为设想其中一个轮朝0°方向旋转，使两轮上下重叠，上下绳槽对齐。 理由：使三根曳引绳的包角相等。 1# 绳在曳引轮的包角增大，而在反绳轮的包角减小。 2# 绳在曳引轮的包角与反绳轮的包角相等。 3# 绳在曳引轮的包角减小，而在反绳轮的包角增大。 90° 1. 2. 3. 轿底反绳轮 曳引轮 3. 2. 1. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 主视图 右视图 3. 2. 1. 1. 2. 3. 俯视图 1 # 绳： 2 # 绳： 3 # 绳： 对重 为便于今后更换对重架下导靴，对重架下导靴固定底板的下端必须露出对重框架外，当对重框架内放置对重块后，框