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高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛资料汇编 目 录 我国道路建设与道路运输业展望················································ 1 中国机动车的环保政策与立法···················································· 24 中国载重汽车轮胎无内胎化发展机遇········································ 33 载重汽车使用无内胎轮胎的优势················································ 57 全钢子午线轮胎的调整和升级···················································· 74 车辆设计生产及标准法规对货车无内胎轮胎的需求和推动···· 92 载重车辆无内胎子午线轮胎装配的发展趋势····························101 在载重汽车底盘上使用15°DC无内胎车轮的建议····················113 我国道路建设与道路运输业展望 交通部公路司 孟秋 我国道路建设与道路运输业展望 一、我国道路发展基本情况(现状、“十一五”及高速公路网规划) 二、道路运输业发展基本情况（现状、总量、主要运输企业车辆构成） 三、道路运输车辆使用子线午轮胎问题及思考 一、我国道路发展的基本情况 现状（几个数字） 近、远期规划（“十一五”及国家高速公路网规划） 一、我国道路发展的基本情况 (一)现状 公路总里程达192万公里；高速公路达到4.1万公里。 ??? “十五”期间年均18.7%投资增长幅度（1.9万亿），2005年新增4.9万公里，其中高速公路6700公里。 “两纵两横三个重要路段”全部建成。 山东、广东两省高速公路突破3000公里，江苏、河南、河北 突破2000公里。 一、我国道路发展的基本情况 道路的使用和适应程度 全国客车平均运距53.9公里,货车为63公里。 国道交通量年增长9.3%,东部年平均9938辆/日,中部4650辆/日,西部2721辆/日。 交通量大的地区广东.上海.浙江.江苏.河北。 一.我国道路发展的基本情况 (一).现状 高速公路成为经济社会发展的重要助推器。 显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性。 提高国家经济的机动性，增强国家竞争力。 一.我国道路发展的基本情况介绍 （二）近、远期规划 “十一五”规划目标 “五年千亿元”工程，推进农村公路“通达”、“通畅”工程，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。 基本形成国家高速公路网骨架，“五纵七横”国道主干线和西部省际通道全部建成 。??? 一.我国道路发展的基本情况“十一五”规划目标 “十一五”规划目标 全国公路总里程达230万公里，五年增加38万公里。完善和发挥路网整体效率。 高速公路里程达6.5万公里，五年增加2.4万公里。 完善和提高技术等级，二级及以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。 ?区域交通一体化进程明显加快。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网。 （二）近、远期规划 《国家高速公路网规划》 构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道。 包括7条首都放射线、9条南北纵向和18条东西横向，简称“7918网”，总规模8万5千公里。 这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上。 （二）近、远期规划 《国家高速公路网规划》 目标：连接城镇人口20万以上城市 , 强化长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济区之间及与其他经济区之间的联系； 加强对国家主要港口、铁路枢纽、公路枢纽等连接。 实现东部地区平均30分钟、中部1小时、西部2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。 二、道路运输业的基本情况 截至2005年，全国营运汽车发展到760(包括出租车)万辆，比“九五”末增长41.8%。 57万辆班线客运车中，中、高级车36%。 560万辆货车中,大型车(7.5吨/辆)178万,重型车54万(12.4吨/辆),危险货物运输车12万(7吨/辆)。 二、道路运输业的基本情况  主要运输企业 货车载质量构成:小于3.5吨的占34%，大于12吨的占27%，重、中、小型载货汽车的比例接近1：1：1，过去缺重少轻的现象有一定的改善。 二、道路运输业的基本情况 主要运输企业 牵引车的使用情况，目前主要是6*4和4*2两种，两种占74%。 随着市场的细分、半挂车品种与载重量的完善、牵引车技