（精）C620-1型车床维修课题(第四组)床身部分.ppt

C620-1型车床维修课题 床身部分 目录 1.结构.原理分析………………………………………查天府 2.易损部位分析与判断………………………………..殷文贵 3.导轨精度检测方法与标准……………………………何恒 4.导轨的修复方法与工艺……………………………..杨梦楠 5.装配分析，其他部件安装在上面的要求………….. 张旭 6.润滑分析……………………………………………. 潘连兵 7.编制维修计划……………………………………….何恒 CA6140型卧式车床与C620-1型卧式车床对比 ? CA6140型卧式车床的组成 1-主轴箱；2-床鞍；3-中滑板；4-转盘；5-方刀架；6-小滑板；7-尾座； 8-床身；9-右床脚；l0-光杠；11-丝杠；12-溜板箱；13-左床脚； 14-进给箱；15-交换齿轮架；16-操纵手柄 C620-1型卧式车床 一.结构.原理分析（查天府） 1.床身结构受力分析概况 对床身进行受力分析是施加载荷、约束以及进行有限元分析计算的前提。床身的受力比较复杂，床身的接触构件比较多，床身有作用力的零件有床鞍、床头、床退，尾架等构件。在这些接触构件中，床鞍是主要的受力来源。并且来自床鞍的受力是随着车床的实际工作状况不断变化的。 2床鞍的受力分析 床鞍受力主要包括：切削力、床鞍部件的重力、齿条牵引力、导轨支持力。牵引力、支持力、支反力矩都是未知力，一般可以用静力平衡方程求出。当出现超静定是，可以据跟接触变形条件，建立附加方程式求各力。 由于导轨的宽度远小于其长度，因此在宽度方向，可以认为压强分布是均的。这个假设使得导轨面的压强计算，可以按照一维问题处理。每条导轨所受的载荷，都可以归结为一个支反力和一个支反力矩。根据支反力可求出导轨的平均压强。加入支反力矩的影响，就可以求出导轨的最大压强。 3床头受力分析 在车床正常切削工作过程中，床头固定在床身的前端，刀具与工作之间的切削力之一方面通过床鞍传递给床身导轨，另一方面通过床头传递给床身前端。 4尾架受力分析 尾架在车床工作过程中起辅助支撑和钻中心孔两大主要功能，该部件工作时靠快速加紧机构固定与床身的内侧小山和平面导轨上，接触平面与床鞍和床身之间的接触平面类似。 当尾架进行钻孔切削时，由于钻孔时床身产生的变形是向上的并且变形很小，而床身出于重力等因素产生的变形是向下的，减小床身向下的变形量，因此对这一工况不计。 当尾架进行辅助支撑时，求解顶尖的受力大小是一个静不定问题，取决于工作的刚度，切削位置与尾架顶尖的水平距离等参数。然而无论怎样变化，床身和尾架在切削时可以认为是一体的，尾架起的作用是将刀具切削工件时的作用力传递到床身是上。通过以上的分析得出结论，在后面的有限元分析过程中，可以不考虑尾架的受力影响 。 5床腿的受力分析 床腿在整个机床中起支撑作用，承担着整个机床零件的重量。经过前面的分析可知，床身、床头和尾架三个部件之间的作用力对于床腿来说。属于内力，力的大小不会影响到床身与床腿之间的作用力。而影响床身与床腿之间大小的因素只有电机的驱动力和除了床腿以外整个车床的总重量。 二. 易损部位分析与判断（殷文贵） 床身部分的维修主要有床脚、床鞍导轨、尾座导轨、主轴箱定位表面的维修。床身是车床的支承和导向部分，各零部件装于其上，或在其导轨上运动。床身要有足够的刚度和耐磨性。 一.易损部位 1.导轨 2.定位销 3.床脚 4.齿条 二.导轨 （一）.导轨的位置 ：C620-1车床床身上有两组导轨：一组导轨供溜板箱移动使用；另一组导轨供尾座移动使用。 （二）.导轨的功能： 为承载体的运动导向 为承载体提供光滑的运动表面 把机床的切削所产生的力传到地基或床身上，减少对被加工零件的影响。 导轨的损坏形式 1.磨损 局部坑洼和大面积偏磨 磨损的原因： （1）导轨面光洁度低，有刮研或磨削毛刺，或导轨面间的接触点过少，降低了导轨面的有效承压面积，使油膜破坏。 （2）床身导轨或燕尾导轨有锥度，使工作台或拖板移动出现松紧。 （3）床身导轨或燕尾导轨有锥度，使工作台或拖板移动出现松紧。 （4)防尘装置（如毛毡等）压得太紧，增加了导轨阻力。 (5)导轨润滑油粘度选择不当，油的粘度太低，导轨面间的单位面积受力太大，油膜不能形成；润滑油不清洁，有油泥等。 (6)导轨面润滑构造不良，如配磨导轨或导轨磨损导致整块接触，中间缺乏润滑油锅，使滑动面间产生贴合吸附现象，形成较大阻力。 2.变形 变形原因 床身导轨面安装变形，使导轨面产生扭曲变形。 车床安装地面不平行导致床身变形引起导轨变形 (四）导轨的特点 C620-1车床导轨的摩擦形式是铸铁-铸铁，这就使车床导轨副的耐磨性和摩擦系数成为影响其使用寿命和精度保持性的关键因素。此外，金属本身物理性能的局限性也使得金属