交通影响评价技术准则交通影响评价技术准则.doc

摘自/hdjl/zqyj/yjzqz/201404/4615378.html 佛山市城市规划的交通影响评价技术准则 1 总则 1.1 编制目的 为促进控制性详细规划及以下层次的城市规划（法定图则、单元规划、详细蓝图等）土地利用与交通的协调发展，平衡交通需求与交通设施供应，合理有效配置土地利用与空间资源，落实城市规划编制过程中交通设施用地，制定本技术准则，用于指导和规范编制城市规划的交通影响评价报告。 1.2 主要内容 城市规划的交通影响评价应包含以下内容： （1）分析现状交通情况 （2）分析城市规划中与交通相关的规划内容 （3）确定交通发展模式目标及交通影响范围 （4）预测控制性编制单元交通需求及背景交通需求 （5）评估交通设施用地和土地利用的适应性 （6）提出交通设施用地和土地利用的优化建议 （7）提出评价结论和建议 1.3 评估要求 （1）评估依据 城市规划的交通影响评价应当以城市总体规划、分区规划及相关交通专项规划（城市综合交通规划、分区交通规划、轨道网规划、骨干路网规划、公共交通规划、停车规划和交通政策等）为依据。 （2）评估原则 城市规划的交通影响评价应遵循交通引导和适应土地发展、集约使用土地、公共交通优先、以人为本的原则。 （3）评估年限 城市规划的交通影响评价年限应与城市总体规划目标年限一致。 1.4 其他规定 城市规划的交通影响评价除应符合本准则外，尚应符合国家和本市现行有关规范和标准的规定。 2 现状交通分析 2.1 土地和人口现状 分析规划范围现状的功能特征、土地形态、开发强度、人口岗位规模等现状基本情况。 2.2 交通现状分析 分析规划范围现状交通需求特征，包括人员出行总量、出行方式结构、出行空间结构、时间分布、高峰小时交通量；货运需求量、货运方式结构、货运空间分布等相关特征。 分析道路交通运行情况，包括道路长度、路网密度、道路面积率、横断面、路网结构比例、穿越通道、重要节点和立交等设施特征，分析道路交通服务水平、主要交通拥堵瓶颈等运行特征。 分析公共交通运行情况，包括轨道交通、公共汽电车、出租车等公共交通设施车站布局、用地情况和运行情况。以及线路走向、枢纽和车站布局、设施用地、客流及运行等情况。 分析停车设施运行情况，包括停车设施布局和规模，以及供需情况。 分析慢行交通运行情况，包括非机动车通道、非机动车停车、步行通道、人行过街等运行情况。 3 交通发展模式及交通影响范围 3.1 城市规划方案概述 描述本次城市规划范围、功能定位、用地布局、用地平衡、开发强度、建设规模、人口规模、人口分布等。分析规划方案与现状情况在功能的转换、人口变化、开发量变化等方面的差别。 描述交通规划方案，包括：道路布局、道路网密度、道路面积率、穿越通道、立交和重要交通节点、交叉口形式、快速路匝道衔接、地下交通设施、轨道线路及车站布局、停车场库布局及规模、公共汽（电）车停车站布局和规模、慢行交通规划、河道蓝线、竖向控制、公共服务设施规划等。 总结规划方案与现状情况的变化与差别。 3.2 上位及相关规划概述 描述上位规划及相关规划中与研究范围相关或对研究范围有影响的规划方案，作为交通影响评估的分析基础和边界条件。 上位规划包括城市总体规划、分区规划、全市轨道交通网络规划、全市道路交通网络规划、枢纽规划、公交专项规划等。 相关规划包括相邻的控制单元规划以及与地块关系密切的相关规划等。 3.3 交通模式 交通模式确定需要符合上位交通规划的目标要求、符合控制性详细规划本身功能定位和用地、环境要求、公共交通优先原则，同时考虑既有道路交通条件的限制。 交通模式内容包括对外交通模式和内部交通模式，即明确各种交通方式之间的功能定位关系。 3.4 交通影响范围 根据城市规划的功能定位，明确城市规划的交通影响评价应研究的交通影响范围。建议至少应包含以下第一、第二层次，重点地区需要包含第三层次： 第一层次：城市规划编制单元的规划范围。 第二层次：与规划范围直接相邻的城市规划规划编制单元和邻近的城市主干路或快速路，若附近存在比较明显的交通瓶颈时，还应将交通瓶颈纳入影响评价范围。 第三层次：根据规划的功能定位，与之交通关系密切的城市中心、城市副中心、区域中心或交通枢纽等之间的交通衔接。 第一层次为规划范围，第二层次和第三层次为研究范围。 4 交通需求预测 4.1 基础资料的分析处理 （1）建立道路网模型 借助宏观规划软件建立现状道路网模型及规划目标年道路网模型，建模范围应包含整个研究范围，并划定交通小区及交通大区。对于规划范围以内建议按照自然路格划分交通小区，规划范围以外可以划分范围较大的交通小区或虚拟交通小区。 （2）建立公交系统模型 依据收集的资料在道路网模型中增加公交站点、线路等公交系统；若没有公交线网规划，建议按照现状线路建