交通讲稿终极版交通讲稿终极版.doc

公共交通(Mass transit)，或称公共运输(Public transport)，泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。 严格地讲，公共运输包括人员与货物运输两个方面，而公共交通则只是指人员运输方面，且限于都市区范围的人员运输，在一些场合中，公共交通同义于公共运输。 【组成】公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 快速轨道，包括BRT，快速公交系统（BRT)：它是利用现代巴士技术（如大容量、低地板、低成本的巴士和先进的光学导向巴士），在城市道路上设置巴士专用道或修建巴士专用路，再配合智能交通系统技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现接近轻轨交通服务水平的新型公共交通方式。 出租车，辅助公共交通工具 【优点】公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交通干线尤为明显。 【比较】 公共汽车占用道路和停车用地最为经济，以每平方米每小时通行人数多少为标准衡量道路的使用效率，公共汽车是小汽车的10~15倍。运送同样数量乘客，公共交通（包括公共电汽车、地铁、轻轨等）与私人小汽车相比，分别节省土地资源3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的2~3倍；交通事故比公交高出100倍。 要解决大、中城市目前存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染严重等问题，应特别重视优先发展城市公共交通。优先发展公共交通已经被世界各国公认为是解决大、中城市交通问题的最佳策略，它是城市可持续发展的必由之路。 【公共交通目标】 直接目标：减少出行时间；减轻准时出行的心理负担；提高公共交通利用程度；减少投资和建设周期，达到实际效果；改善空气与环境质量 间接目标：有利于城市布局优化，调整；有利于城市人口疏散，引导城市发展 派生目标：提高和改进车辆性能；提高交通控制和管理水平 我国“十二五”期间公共交通目标 总体目标 建立政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力的城市公共交通系统，为人民群众提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通服务，使广大群众愿意乘公交，更多乘公交。到2015年，基本确立公共交通在城市交通系统中的主体地位，公共交通的服务能力和服务质量明显提高，行业可持续发展能力显著增强，推进城市交通向更便捷、更清洁、更和谐的方向发展。2.具体目标 随着我国经济的发展和城市化进程的加快，各种车辆迅速增长，导致了道路交通供需矛盾十分紧张，由此引发了交通事故上升，运输效率下降，交通环境恶化等一系列问题，传统的交通管理运营方式已经不能解决这些问题，于是智能交通运输系统就应运而生。 【定义】智能交通系统有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 各组成部分的关系是：组织层向运输层提出目标要求，运输层给出相应的解决方案。运输层与通信层之间以接口相连。 一、组织层 组织层由中央政府、地方政府、咨询机构、企业、公司和用户组成，如图所示。中央政府提供部分财政支持，给予战略指导，传达有关政策法规。咨询机构向中央政府提供政策咨询，协助其制定标准，负责为企业、地方政府提供技术依托，培训ITS专业技术人才。地方政府也提供部分财政支持，积极与企业合作完成ITS 项目及相关产品的开发与生产。用户则向地方政府和企业提出ITS 研究及产品服务的要求与建议。 组织层 二、通信层 通信层的主要功能是建立运输层各组成部分之间、运输层与用户之间的通信联系，如图所示。其中交换式电话网和专线常用于固定点间的通信。现有通信线可以为交通管控中心提供传感器/检测器和交通设施的控制命令。光缆和微波通信可提供从城市道路或高速公路传感器到交通管控中心的高容量数据通信或视频通信，同时还可以把这些信息传输给其它中心。当直接的传送不能实现时，扩频通信网可用于把传感器的数据传送到光缆网络上。调频副载波使用现有的电台完成出行信息的播放任务，车辆定位可通过立体声广播的导频信号实现， 而通过差分GPS 定位技术可以使得车辆定位更加精确。当地的调频广播或安装在路边的短波信标能够提供车内信息和公路咨询广播（HAR），而射频（RF）系统（通常指蜂窝数据通信和数据网络）可以提供紧急呼救服务（MAYDAY）和出行前咨询信息。车队调度使用主干无线通信系统完成商用车辆、公交车辆、紧急车辆的调度。 通信层 三、运输层 运输层由公路与城市道路系统