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《交通运输政策》1-3篇 练习题题 第1章第2章（1）交通运输政策的特点P22-P23) 答：交通政策与经济政策、交通行业与垄断行业、交通市场与政府介入、交通政策与市场环境、交通运输与资金配置。 （2）交通运输政策有哪些表现形式？P25-P28) 答：国家集团文件[国家集团（联盟）的协定书、内部协议、备忘录形式]；国际会议文件（国际有关会议文件对交通政策作出的规定）；国家文件（国家的法律、法案、法规、国家综合开发计划等形式）；地方政府文件（地方政府的文件形式）；交通部文件（政府交通部门的法令、法案或白皮书的形式）；相关部委共同制定的文件（由政府各相关部门共同制定的文件，以方针、标准、措施、纲要、建议等形式出现）；专家组文件（政府决策部门委托的专家组的报告形式）。（3）交通运输政策常见指标环境P24-P25) 答：乘客满意度、车辆拥堵率、乘坐自由度、旅行总时分。 （4）交通运输政策常见的措施P28-P30) 答缓和通勤通学高峰时段的交通拥堵状况促进地区间的交流丰富休闲内容实现高质量的运输服务改进地球环境（）交通运输政策的第3章（）我国交通运输领域有哪些做法与“以人为本”的理念相背离？（P42）主要是发展机动车； 限制非机动车的上牌； 限制人行过道的宽度，扩大机动车道路等。（）世界主要国家采取哪些政策控制交通流量？P39-P40减少或限制汽车出行量不同的城市采用了不同的办法（） 答：控制交通流量；拓宽投资渠道；关注城市公交；强化坏境保护；提倡平等竞争；实现综合运输；倡导以人为本；研发新型交通等。（）试以铁路为例比较欧、日、美交通运输体制改革P47-P49(1)日本(大交通综合管理)——“地区型”管理模式(2)欧盟(网运分离的总体设计)——决策与执行相分离 (3)美国(“分线型”管理)——分线型特征。（）设置从分散走向集中建立综合交通运输管理体制重视交通运输管理法制体系的建设（）国外交通体制改革对我们的借鉴有哪些？P49-P53(1)改革的前提政企分开：日本铁路主要体现在分类建设和分类经营上欧盟铁路政府和铁路运输企业的权利和责任；(2)改革的关键引入竞争：日本铁路引入竞争机制后效果良好；(3)改革的思路符合国情：铁路改革没有像欧洲铁路那样采取网运分离的模式而是采取了区域公司为主网运分离为辅的模式是与日本国情相符合的；(4)改革的重点思路创新： “二八原则”是国际上一条公认的企业经营法则将（） 答：我国交通运输管理体制是分散管理模式。1)缺乏综合的交通管理部门； (2)管理成本过大。 第5章 （）简述运输成本理论和运输价值理论的差异性。P60-P61（1）运价的基本职能。P63分配资源的职能收入再分配的职能刺激经济效益的职能（15） 答：（1）建立运价与物价联动机制以市场形成价格为主的价格形成体系补偿因物价上涨而引起的成本增长是建立我国市场经济体制的内在要求（2）制订多层次的运价体系突破统一运价创立多种运价模式实行地区性的区域运价政策实行季节性浮动运价政策推行协议运价政策贯彻优质优价原则实行新修路桥等新运价政策城市交通高峰时段特殊票价政策。（1）影响运价的因素的因素很多，包括国家政策、顾客偏好、消费习惯、运输成本、供需状况、不同交通运输方式间的竞争等，主要运能（间接性、不确定性运量（直接性、周期性、双向性）竞争（抑制性不平衡性）。 第6章 （1）试举例税收对经济体系影响的两面性（P75-P76）税收对经济体系影响是两方面的。一是产生额外收益如可以促进经济的发展。是产生额外损失即经济体系除负担税收额外还要承受其他负担。?（18）试从国外实行的交通税收政策阐明其作为国家经济政策组成部分的作用P81-P83各国都比较重视税收手段在交通运输领域的调节作用，例如（ 1）德国政府已出台和准备出台的交通运输相关征税费措施有矿物油税、生态保护税、汽车税、公路使用费、铁路线路使用费主要目标是限制公路的卡车运输以实现部分公路运输从公路向铁路与水路的转移（2）俄罗斯政府逐渐减少运输政策中的价格控制因素而相应地增加税收政策因素的影响程度产生了一定的负面影响 （3）英国政府车辆营业税、燃料税、特种汽车税加大了环保力度（4）瑞典征税公路购置税基于所有权的车辆税与使用有关的汽油税、柴油燃油税等二氧化碳税加大了环保力度（5）其他国家---如：日本与燃油有关的（1） 答：（1）既要保证财政收入，又要有利于促进经济发展（2）要有利于建立和发展社会主义市场经济体制（3）要在政企分开的基础上制定税收政策（4）有利于调动中央和地方两个积极性（5）要与其他经济政策协调配合（6）要适时的进行政策调整。 第7章（）对P103表7-2做出评论（500字以内（）你认为应采取何种交通政策发展该交通方式?（高速、重载、公铁两用、机场铁路）P91-P95 第8章