（精）第3章 飞机液压系统.ppt

2.压力分配 3.3.1 飞机液压源系统组成 在液压源系统中，液压泵的压力是通过压力组件分配到各用压系统，从各用压系统的回油统一经过回油组件返回油箱。 2.压力分配 压力组件 位于液压泵的出口管路，过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统。 组成：单向活门，油滤，释压活门，压力及温度传感器。 确保安装时防止金属物进入组件或液压管路，这可导致设备损坏。 注意： 不能清洗压力油滤并重复使用。 如果更换滤芯，必须作压力油滤滤芯安装检测。 3.3.1 飞机液压源系统组成 回油组件 位于回油管路，过滤及引导返回油箱的油液 壳体回油和系统回油 2.压力分配 3.3.1 飞机液压源系统组成 油量指示系统 压力指示系统 低压警告系统 超温警告系统 3. 指示系统 3.3.1 飞机液压源系统组成 三个环节： 传感器 控制器 显示器/显示组件 分类： 油量指示系统 显示控制 组件 驾驶舱液压控制面板—为驾驶人员提供 油箱外表面—为维护人员提供 传感器 指示器 系统压力指示与低压警告系统 低压警告传感器 系统压力传感器 低压警告传感器 低压电门 低压电门 显示/控制 低压警告系统 A,B系统低压警告 备用系统低压警告 超温警告系统 4.地面勤务系统 油箱灌冲 人工灌冲——手摇泵 压力灌冲——地面液压车 加油选择活门——A口 ，B口，关闭 注意点： 避免油液污染（人/机）； 不要向压力加油接头提供压力超过75psi 的液压油。压力超过75psi 可导致液压系统损坏； 注意油液清洁，避免污物损伤； 如果地面的环境温度是20℉（—6℃）或比要到的目的地温度低且液面低于加油（REFILL）位，则给该油箱加油到刚刚高于加（REFILL）位，以防止到下一个温暖的地方时油液超量。 3.3.1 飞机液压源系统组成 检查液压油油量或加油时，为得到正确的结果，飞机应该处于以下条件： 飞行操纵—中立位 前缘襟翼和缝翼—收上 后缘襟翼—收上 扰流板—放下 起落架—放下 反推装置—关闭 液压系统A 和系统B—关断 刹车储压器压力—2800psi 或更高 3.3.1 飞机液压源系统组成 4.地面勤务系统 3.3.1 飞机液压源系统组成 外漏检查（步骤） 接近发生外漏的部件 清洁部件上外漏的油污； 为系统加压 测量外漏泄漏速度，根据机型的放行标准确定是否放行 内漏检查 流量表法 电流表法 4.地面勤务系统 3.3.1 飞机液压源系统组成 液压传动系统附件图示符号 液压传动系统附件图示符号 * 6 * 单作用式作动筒 活塞液压作用下向一个方向运动，然后由弹簧作用返回 通气孔——进出空气 3.2.4 液压执行元件 双向单杆作动筒（非平衡式） 活塞两边受压力作用的有效面积不同，当油液压力相同时，作动筒沿两个方向所产生的传动力并不相同 起落架收（大力）——左面进油 起落架放（小力）——右面进油 3.2.4 液压执行元件 液压马达 3.2.4 液压执行元件 柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达 3.2.5 液压辅助元件 1. 液压油箱 功用 储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失 油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机） 保证供油可靠性，防止气塞 散热 分离油液中空气 沉淀油液中杂质 3.2.5 液压辅助元件 液压油箱 分类 非增压油箱——早期低空飞行飞机 增压密封油箱——现代民航 引气增压油箱 增压组件：（地面）人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高 供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油 自增压油箱 B737液压油箱 3.2.5 液压辅助元件 2. 液压油滤 3.2.5 液压辅助元件 功用 滤除杂质（5~10微米），确保油液清洁，保证系统工作可靠。 油滤旁通功能 当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。 3.2.5 液压辅助元件 2. 液压油滤 3.2.5 液压辅助元件 油滤旁通功能 2. 液压油滤 滤芯分类 表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。 磁性滤芯： 磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 ：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网； 具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物； 安装在液压系统中。 油滤的安装位置 油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路 * 飞机系统原理 * 3.2.5 液压辅助元件 2. 液压油滤 系统回油油滤 油泵壳体回油油滤 油泵出口油滤 油泵出口油滤