（精）第三章02 飞机液压系统的组成.ppt

3.2 飞机液压系统的组成及功用 （1）液压油箱 功用 储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失 油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机） 保证供油可靠性，防止气塞 散热 分离油液中空气 沉淀油液中杂质 分类 非增压油箱——早期低空飞行飞机 增压密封油箱——现代民航 引气增压油箱 增压组件：（地面）人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高 供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油 自增压油箱 B737液压油箱 液压泵分类 按结构类型分 齿轮泵（中低压系统） 柱塞泵（高压系统） 手摇泵（应急状态） 叶片式 按输出排量分 定量泵 变量泵 齿轮泵 柱塞泵 原理：斜盘角度不变时，缸体转动带动柱塞在斜盘上滑 动，从而改变柱塞孔容积变化。 吸油：柱塞随缸体自下而上回转 出油：柱塞随缸体自上而下回转 补偿活门——改变斜盘角度，进行变量调节 自动卸荷：通过补偿活门使得斜盘角度=0 人工释压活门——地面试车时减少油泵损失 手摇泵 液压泵压力—流量特性曲线 液压泵的压力控制——限压和卸荷 原因 ：液压泵通常由发动机驱动，而用压系统间歇工作，为了对泵的输出最高压力加以限制并希望液压泵在用压系统不工作时消耗的功率尽量少。 限压——安全阀（溢流阀） 当系统的压力升高到某个调定压力值（高于正常的 10%~20%）时，安全阀打开，将多余的液流排回油箱，限制系统压力继续上升； 安全阀打开时系统压力最高，液压泵输出功率最大； 不良影响：安全阀将经过的油液液压功率转化为热量，导致油温升高，系统性能下降，并严重影响油泵的使用寿命。 卸荷：工作系统不需要液压功率时（不工作），使液压泵的输出功率处于最小状态 的控制方式。 定量泵卸荷——自动卸荷阀 利用卸荷阀感受工作系统压力； 为了保证卸荷阀失效时系统安全性，回路中安装安全阀； 油泵卸荷期间，由蓄压器维持系统压力。 变量泵卸荷——补偿活门 具有自动卸荷功能 回路中安装安全阀 卸荷时间：系统不工作状态下，油泵两次起动的间隔。 取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间单位时间泄漏量的大小。 频繁卸荷的一般检查 检查系统的外漏——液压管路及接头有无泄漏的痕迹 检查蓄压器预充压力 检查系统内漏 液压泵驱动动力 发动机驱动泵 EDP 电动机驱动泵 EMDP 冲压空气涡轮 RAT 动力转换组件 PTU 手摇泵 功用 滤除杂质（5~10微米），确保油液清洁，保证系统工作可靠。 油滤旁通功能 当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。 滤芯分类 表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。 磁性滤芯： 磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 ：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网； 具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物； 安装在液压系统中。 油滤的安装位置 油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路 蓄压器的功用 补充系统泄漏，维持系统压力 减小压力波动，防止液压撞击 提供瞬时大流量，协助供油 满足多部件工作时的压力和功率要求 作为应急液压源 提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。 类型 活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型（速度最快）。 预充压力 约为系统工作压力的1/3 2. 调节控制部分 功用：通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压系统中液压流动的方向、压力和流量。 方向控制阀 单向阀 换向阀 压力控制阀 安全阀（溢流阀）、减压阀 卸荷阀（调压阀） 计量阀（改变力量大小） 流量控制阀 液压保险（定量器、定流量器、流量放大器） 流量调节阀 其他：防火关断活门，快卸活门 换向阀 卸荷阀 功用 保证系统压力在规定的范围内 工作 系统压力低于规定的下限时关闭，液压泵供压； 系统压力高于规定的上限时打开卸荷，泵空转； 仅仅用于定量泵供压 的系统。 单作用式作动筒 活塞液压作用下向一个方向运动，然后由弹簧作用返回 通气孔——进出空气 液压马达 柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达 液压传动系统附件图示符号 液压传动系统附件图示符号 本课小结 基本问题： ◆ 油箱、油泵、油滤、单向活门、卸荷活门、蓄压器、选择活门、安全活门、动作筒、油滤旁通活门的功用？ ◆液压传动系统的基本组成部分 ◆液压油箱增压的目的、储压器工作原理 ◆液压油泵、控制活门的类型 4.辅助元件 密封 功用：阻挡油液从两个配合零件便面的间隙中流出。 密封材料 弹性：合成橡胶 塑性：皮革 软金属材料 碳：转动部件的端面 要求：耐高温