（精）飞机的装载配平介绍.ppt

中国民航大学 空管学院 航务系 装载配平单上确定飞机重心的图解方法 为使用方便, 在装载配平单上是使用图解而非计算方法来确定飞机重心的。以BAE146-100的装载配平图为例加以说明。 为了能用图解法确定重心, 必须在图上能做力矩加减，所以这种图横坐标是按力矩大小来刻度的，代表的是力矩大小。纵坐标代表重量，对BAe146-100，矩心取在35％SMC处，此点称为重心基准(C.G.DATUM)。如大小不同的重力都作用在重心基准(C.G. DATUM)点，则它们对该点的力矩恒为0,因此反映35％SMC这一位置的线是垂直于横轴的直线。 中国民航大学 空管学院 航务系 如大小不同的重力都作用在28％SMC处, 虽力臂相同, 但力矩是随重量增大而线性增大的(指绝对值)因此在图上反映28％MAC这一位置的线是一条斜的直线。同理反映32％、39％、43％SMC位置的线都是一条斜线。按照力矩正负的不同, 分别向两个方向倾斜。做出这种图之后就可用图解法确定重心。以例1来说明:例1中力矩ME、MP为负，MF、MC为正。先把其中之一, 如ME标在图上，再依次加上其余的几个力矩，则AB线就反映了合力之矩的大小，代表重量W=∑Wi之线与AB线之交点即反映了合力之作用点即重心位置。 中国民航大学 空管学院 航务系 飞机的配平工作非常重要，正确的配平来自重量、重心的精确计算, 旅客、货物、加油量影响飞机的重量、重心, 旅客、货物和加油量等信息必须及时通知配载部门。配平工作可以由装载配平单(WEIGHT AND BALANCE CHART)来完成。配载人员在装载配平单上合理按排旅客、货物，确定飞机的重心及配平值(配平调整片的刻度或水平定安面的调定值), 飞行员要根据此单检查旅客、货物的装载情况并在驾驶舱内对配平片或安定面进行调整、使飞机配平并使驾驶员在起飞操作时能有正常的杆力感觉。 飞机的配平 中国民航大学 空管学院 航务系 BAe146的水平安定面就是固定的，配平时改变的是升降舵调整片(Elevator Trimmer)的角度。 中国民航大学 空管学院 航务系 驾驶员用安定面配平手轮人工操纵水平安定面，或用安定面配平电门进行电动操纵。自动驾驶仪通过数字飞行操纵系统(DFCS)自动操纵安定面。 中国民航大学 空管学院 航务系 因为安定面配平值与重心、襟翼位置、重量、推力有关。下面是737装载配平手册中确定安定面配平值的图表。 中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 对于FLAPS1 AND 5，FMC按下面这种数值表计算配平值（737-300）： 中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 * 在设定起飞推力时安定面配平值必须在绿带内 * 如果不在，当油门推到起飞推力位置时就发出起飞构形警告音响 * 注意：水平安定面应该调定到推荐的安定面配平位置以确保有正常的抬头特性和杆力 (正常的杆力约20-25 LB), 由上图白色条带的下端指示的是配平值。 前面给出的767-300确定配平值的图表与推力无关[受推力影响忽略不计], 这种图表可以选择用英制或公制单位。FMC根据这种数值表计算配平值。 注意：仅仅让配平值在绿带之内是不够的，必须使用正确的配平值。 中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 中国民航大学 空管学院 航务系 例如: 如果正确的配平值是8，但按配平值3配平，此时配平值3在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。 但是： - 在VR时抬前轮所需要的力将超过正常值(如果正确配平,安定面本 应产生帮助抬头的力, 而现在产生的是飞机低头的力) - 达到35ft高的距离将会增加 - 初始爬升速度可能会增加 如果正确的配平值是3，但按配平值8配平，此时配平值6在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。 但是： - 在VR之前可能会自动抬头、杆力太轻(如果正确配平,安定面本应 产生帮助压住机头的力, 而现在产生的是飞机抬头的力) - 可能造成机尾擦地 中国民航大学 空管学院 航务系 对波音飞机的配平图表： 配平调定值增大，水平安定面向下偏转，平尾产生附加的向下的力，使机头上仰；配平值减小，水平安定面向上偏转，平尾产生附加的向上的力，使机头向下。 配平调定值与飞机重量、重心、襟翼位置和推力大小有关。重量增大，配平值增大；重心向后，配平值减小；推力减小，配平值增大；襟翼角度增加，配平值减小。 见以下各图的说明。 中国民航大学 空管学院 航务系 下图是作用在飞机上的力和力矩的示意图，由于阻力比较小，特别是它的力臂很小，所以阻力对力矩的贡献