桥梁基坑钢板桩支护专项方案(修复的)案例.doc

K0+135.9桥梁基坑钢板桩支护专项方案 一、桥梁工程 本工程位于福州市仓山区建新镇。道路起点与金洪路相交，道路大致由南向北延伸，里程k0+443.397处与规划道路金港路相交，终点连接南二环路，道路起点里程ko+000,终点里程k0+630,全长约0.63km。里程k0+135.9处设置一座1*11m现浇实心板桥，长约36米，宽约11米。整平地面标高6.7米左右，基坑标高0.7m，基坑深度6.00m。桥台基坑长约43.9m，宽约21.1m，大致呈长方形，周长约130.2.由于基坑西侧紧邻小区围墙，基坑外边线距离小区内建筑7.9m。基坑工程安全等级为一级，重要性系数1.1。 1、技术标准 （1）荷载等级 汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.0kN/m； 抗震设防烈度：度（设计基本地震加速度值为0.0g）。 （2）环境类别 本工程上部结构按类环境，下部结构按类环境进行混凝土结构的耐久性设计。 （3）结构重要性系数：0=1.0。 （4）设计基准期：100年。 （5）桥宽布置 桥梁横断面布置：m（人行道）+3m（）+m（）+m（）+m（）+m（）=m。 （6）道路等级 道路等级：城市干道；计算行车速度：40km/h。 （7）桥面纵、横坡桥面纵坡：1.%；桥面横坡：机动车道双向%，人行、自行车道单向%。 （8）设计洪水位及通航要求 设计水位：按设计最高水位+2.50m（85国家高程）考虑； 规划河底高程：-1.00m（85国家高程）； 通航要求：不通航。 （9 2、工程地质情况 根据勘察报告，本场地岩土层主要为杂填土、黏土、淤泥、粉质黏土。及地下水主要为赋存和运移于杂填土中的上层滞水，水量一般，下部分砂层中的承压水埋较深，经计算不会发生突涌。 二、编制依据 1、工程项目施工设计图，施工招标文件，答疑纪要及补充说明等； 2、国家及省现行的施工验收规范、规程、标准、规定等； （1）JTJ071—98《公路工程质量检验评定标准》； （2）JTJ—2003《公路》； （3）JTJ034—93《公路路面基层施工技术规范》； （） （）） （）） ） （）]87号） （） （） 三、施工计划 1.桥台基坑施工计划 序号 工序 时间（天） 备注 1 打入钢板桩 7 2 基坑开挖及支护 2 3 承台墩柱施工 15 4 基坑回填 2 5 拔除钢板桩 3 6 总共 29 四、基坑开挖及钢板桩的支护思路及要点 根据本工程的工程地质、水文地质条件及场地环境控制等综合考虑，对基坑支护采用“U型钢板桩+钢管支撑”的支护结构（U型钢板桩采用SP-U400*170，桩长为21米，钢围檩采用双拼HW350*350，围檩应焊接连接，钢管支撑采用ф609*16钢管）。 设计要点如下： 1.场地表层存在部分杂填物，下部存在黏土层，钢板桩施工前应进行必要的试桩，确保钢板桩能到达设计标高和深度。 2.应先行完成围檩施工形成封闭体系后再进行基坑开挖， 3.如果基坑开挖后，不能立即进行下一道工序施工时，可在基坑设计标高之上，预留0.15-0.3m厚的一层土不挖，待下一工序开始前，再用人工开挖至槽底的设计标高，否则在下雨时，基坑会渗水坍塌。 4.钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕；钢板桩内侧四周设排水沟及二个集水井，收集渗水抽上地面排水沟。 5.基坑平台及周边3m内禁止行车及堆载。. 五、施工方法 钢板桩的选用 　根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑， 2、打桩机械选择 钢板桩可采用静压法与液压静拔法或振动法施工，尽量避免振动及对周围居民的噪音干扰。 4.施工工艺流程 本工程基坑施工工艺流程为： 基坑边线定位，1:1放坡，并喷射混凝土。 完成SP-U400*170钢板桩的施工。 开挖至第一道支撑标高以下0.5m处，设牛腿后，施工围檩及第一道内支撑。 土方分层开挖至坑底标高，进行支撑标高以下结构施工。 桥台 强度达到100%后，后背回填砂（填料或以结构设计要求为准）后拆除第一道支撑。 继续向上施工桥台结构，台背回填至设计地面标高，拆除钢板桩。 5.整平：在施打钢板桩之前，先用装载机和挖机配合将原地面整平，然后进行钢板桩施工。 6.钢板桩施工 钢板桩施工关系到基坑支护和安全，是本工程施工的关键工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求： 1）拟拔出回收的钢板桩，插入前应先再干燥的条件下除锈，再在其表面涂刷减磨材料。完成涂刷后的钢板桩，在搬运过程中应防止碰撞和强力擦剂。减磨材料如有脱落、开裂等现象应及时修补。 2）钢板桩拔除前主体结构与钢板桩之间的空隙必须回填密实。在拆除支撑及围檩时应将残留在钢板桩表面的围檩限位或支撑抗剪构件、电焊疤等清除干净。钢板桩起拔宜采用专用的液压起拔机。 3）在打桩过程中随时测量监控每块钢管桩的斜度不