使用的实验计程序优化汽车的塑料盖的气体注射成型.docVIP

使用的实验设计程序优化汽车的塑料盖的气体注射成型 文摘： 这项工作的主要目的是使用计算机仿真和应用统计试验设计优化生产塑料汽车门塑料盖。由于厚度和盖尺寸，气体辅助注射成型被认为是最合适的制造工艺。不同的制造可能改变融化或注气点位置。最好的选择是通过一个唯一的中央点注射熔体和两个相邻侧面应用气体。两个溢出渠道被坐落在边缘部分通过该气体收集融化溢出。通过获取变量的组合进行实验设计,提供一个更大的渠道和更好的厚度均匀性排气。气体通道被发现是完全空实施后仿真,暗示部分制造得到了保证,尽管不同壁厚沿通道路径然而发现。结果表明,没有控制壁厚是可以通过选定的工艺参数。对于溢出的熔体体积和重量控制参数部分熔体温度、模具温度和气体压力。 关键词:气体注射成型 试验设计 建模 仿真 1。介绍 注射模塑是一种高速的自动化过程，广泛用于制造不同形状的塑料零件，通过这一过程生产零部件的范围从小型到非常大的组件。非常复杂的组件的灵活性和生产的可能性导致制造注射成型是一个最重要的塑料加工方法。 传统注射模塑生产厚壁塑料组件一般出现一个大的问题如凹陷或内部孔隙,因此涉及一个长的处理时间[1,2]。为了避免这些困难，如气体辅助注射成型(GAIM) 技术被开发出来。注气过程的优势是重量减轻和周期时间,没有缩孔和小弯曲。然而一个主要的剩余问题是控制塑料缩孔和壁厚，尤其是处理很长的组件。 气体辅助注塑成型的两种可能性是正常使用短射和的完整注射过程。在短射的充填过程中气体被引入到模具中，部分充满了聚合物熔体(约70 - 90%)，首先，除去一部分核心，然后减少冷却阶段部分的体积收缩的发生。在完整充填过程，一旦气体被引入熔体就会达到了100％（体积）的完全填充。先前注入的熔体由内向外向模具壁施加压力 ， 气体渗透在气体辅助充填阶段称为主要气体渗透。在后充填阶段气体可以继续渗透的结果熔融收缩,这称为二次普及率普及率。当聚合物硬化气体通过机械或模具喷嘴和压力释放。最后,产品冷却下来,直到其温度足够低被驱逐没有失真，形成组件中空的内部通道。 在相同的注射点，或者分别从熔体喷射点进气口的瞬间，通常需要延迟从熔体注入和可能与聚合物一起发生。熔体和气体注入点有很强的关联因为它们决定了的气体泡沫的过程。在这个意义上说，Avery [1]和Ehritt和Schr oeder[3]指出的气体喷嘴的设计和位置，以实现最佳的关键气体喷射过程。为了避免气体通过表面局部吹散，聚合物必须覆盖气体喷嘴之前，其引进和所施加的气体压力应保持在一个较低的范围内。 虽然已经进行了大量的实验研究阐明在不同的变量的影响气辅注射成型过程[4-7]，每个变量的相对重要性没有明确规定。最近，Li等人[5]研究了下气贯中短射GAIM函数的几个过程参数，提出的模型模拟的比较与模拟得到的C-MOLD[9]。关于气渗透力，结果表明，实现更大的价值熔体温度和之间的延迟时间时，熔融提出和天然气的引进。另一方面，较低的值短尺寸和熔体的注射速度贡献增加的气体路径中。最后发现，气体的压力是次要的。刘和Chang [6]指出，在次GAIM时获得更大的气贯熔体温度，气体的喷射延迟时间和气体的保持时间增加。研究二次渗透在肋骨杨等。 [7]研究表明，最关键的参数是熔体温度和气体的延迟时间。气体穿透长度增加熔体温度，模具温度和气体压力。气体延迟时间的影响是相反的。 盖的制造计划所进行的一个完整的拍摄的GAIM的过程，但使用溢出渠道。这些通道被放置和设计的，目的是收集熔体推进由气体。的阀门打开，气体入口的瞬间切换的信道的入口。本程序主要是一个短射气辅注射成型，但在某些方面可以被认为是一个组合的短射和全单气辅注射成型，因此由于这个原因，影响的变量集上的过程中可以与熔化或气体注入。 “本研究的目的是为了提高汽车的质量涵盖预防的主要制造缺陷可能出现，并也找到一个适当的组合变量帮助注射。正因为如此，我们首先要决定优化的熔体注入过程，然后研究的行动的气体。组正在考虑的变量是气体压力，熔体温度，模具温度，气体延迟时间和气体应用时间。每个变量的效果是考虑在整个设计的实验。 实验设计（DOE）是一个功能强大的工具，确定系统的响应控制的变化一些输入或因素，由相应的观察 变化的响应或输出。它被认为是拨研究工具，以处理许多相互作用的问题变量，它被成功地用于识和量化主要的系统变量及其影响。该方法和特点，DOE和大量一般和具体的信息可以在整个[10,11]。可以进行实验设计的几种类型的了。一个简单的设计是变化的只是其中一个因素水平（或可变的）在一个时间，同时保持其它因素常数。完全析因设计，使用所有可能的组合的水平和因素，因此所有可能的变量的相互作用 都包括在内，它是，然而，在实验方面过于昂贵，时间和资源。部分因子设计是用来的数量减少的全因子设计的实验。此过程允许