梁板单板试验案例.doc

目 录 一、工程概况 1 二、试验目的及依据 2 2.1试验目的 2 2.2 试验依据 2 三、静载试验内容与方法 2 3.1 试验内容 2 3.2 测试截面 3 3.3 测点布置 3 3.4 试验荷载 4 3.5 试验荷载效应计算 6 3.6 主要测试仪器 7 四、试验日期及过程 8 4.1 内业的准备工作 8 4.2 现场的准备工作 8 4.3 试验过程 9 五、静载试验成果的整理与分析 9 5.1挠度计算方法 9 5.2 应力计算方法 9 5.3 挠度及名义应力测试结果 9 5.4 板梁承载能力及工作情况分析 10 5.4.1 桥梁承载能力的评定方法 10 5.4.2 实测应力数据分析 11 5.4.3 实测挠度数据分析 11 5.4.4 相对残余变形分析 12 六 主要试验技术结论 13 附录A：液压千斤顶标定报告 14 一、工程概况 .0m(人行道)＋4.5m（非机动车道）＋2.5m(机非分隔带)+15.0m（行车道）+2.5m(机非分隔带)+ 4.5m（非机动车道）+3.0m(人行道)。 上部结构采用后张法预应力混凝土空心板梁，梁板高90cm，宽124cm，，预制空心板采用C50混凝土。 下部结构采用镂空实体墩、柱式台及D120cm孔灌注桩基础。 设计荷载：汽车，公路II级，人群3.5KN/m2。 图1-1 桥梁立面图 图1-2 桥梁横断面 受德清县恒达建设发展有限公司委托，我单位于2013年10月21日对20m预制板梁(编号1-2#梁板、编号1-9#梁板)进行静载试验，以检验预制板梁的受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求。 二、试验目的及依据 2.1目的 2.2 试验依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ0 41－2000）、 4、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 （交通部公路科研所等 1982.10） 3.1 试验内容 根据板梁试验的主要试验目的，拟定以下静载试验测试项目： 1、板梁控制截面在试验荷载下的应变（应力）：应力是衡量桥梁结构强度的一个重要指标； 2、板梁控制载面在试验荷载下的最大挠度：挠度是衡量整体桥梁结构实际刚度的重要指标之一； 3.2 测试截面 利用桥梁结构分析专用程序桥梁博士对该板梁进行结构静力分析。根据活载作用下弯矩、挠度包络图，确定板梁跨中为测试控制截面。 3.3 测点布置 1、应变（应力）测点 板梁跨中截面应变采用混凝土应变片进行测试，主要测试板梁控制截面的应力分布规律和受力性能。应变测点布设于腹板和底板，同时，应变测点都进行温度补偿，尽可能减小温度对应变测试的影响。如图3-1所示。 应变测点布置示意图 图3-1 应变测点布置 2、挠度测点 主梁竖向挠度拟通过在梁底布设百分表进行测量。根据现场的实际情况，结合本次试验控制截面的位置特征，选择跨中截面作为本次静载试验的挠度观测截面，同时对支点沉降进行观测，以便在支点沉降较大时，对跨中截面测量值进行修正。如图3-2所示。 图3-2 挠度测点布置 3.4 试验荷载 1、加载方式 本次静载荷载试验拟采用单点集中加载的方式，试验荷载的大小和加载位置的选择采用静载试验效率系数进行控制。 试验荷载采用逐级加载的方式，分2级加载，分别为：预压→卸载→初平衡→40kN→100kN→卸载。每级加载持荷时间5～8分钟，待试验梁变形稳定后再采集数据。加载力的大小采用液压千斤顶的油压控制，油压千斤顶在试验前进行了标定，标定结果见附录A。液压千斤顶荷载与油压关系曲线如图3-3所示。 图3-3油压千斤顶的标定曲线（2只千斤顶） 图3-4 加载设备 2、荷载纵向布置 根据相关资料和测试目的确定试验荷载的加载位置。试验荷载加载方式及荷载纵向位置如图3-5所示。 图3-5 荷载纵向布置及加载方式示意 3、静载试验效率 本次静载荷载试验拟采用单点集中加载的方式，试验荷载的大小和加载位置的选择采用静载试验效率系数进行控制。最大加载量要达到设计或所要求的标准荷载，即控制荷载，荷载大小应按照标准荷载产生的控制截面最不利内力或最大变位换算而得。 静载试验效率为： 式中： 为静载试验荷载作用下控制截面的内力计算值； 为控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值； 为按规范取用的冲击系数，经计算=0.24； 静力试验荷载的效率系数，一般应满足0.95~1.05之间。 用桥梁博士分析软件对试验梁在二期恒载及使用活载作用下的荷载效应进行分析，得到跨中最不利内力和最大变位。经换算即可确定在跨中单点加载的荷载大小为100kN，此时加载效率为1.03(见表3-1)。 表3-1 试验荷载加载效率 活载效应(kN·m) 试验荷载（单点加载） 加载效率 试验荷载大小（kN） 试